Как сделать металлоконструкцию из профиля



  • Раздел 3

    Строительно-монтажные работы

    Строительно-монтажные работы при сооружении линий электропередачи выполняются по проектам, которые выпускаются специализированными проектными организациями. Основные элементы воздушной линии электропередачи представлены на рис. 3.1.

    Рис. 3.1. Основные элементы линии электропередачи

    3.1. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

    Прежде чем приступить к выполнению строительно-монтажных работ, на ВЛ необходимо осуществить комплекс подготовительных мероприятий.

    К подготовительным работам относятся:

    приемка от заказчика проектной документации и производственного пикетажа на месте прохождения ВЛ;

    расчистка трассы от леса, кустарников и т. п.; сооружение временных дорог, переправ через реки;

    снос строений, находящихся на линии трассы и в непосредственной близости от нее;

    сооружение временного жилья, если это предусмотрено проектом, баз хранения материалов, оборудования, баз механизации и автобаз;

    создание полигонов для укрупнительной сборки опор;

    при необходимости – переустройство пересекаемых ВЛ, радио-и телефонных линий.

    В подготовительные работы также входит изучение проекта и составление проекта производства работ (ППР). При изучении рабочего проекта необходимо обращать внимание на выбор трассы ВЛ, технические решения по сооружению переходов через водные преграды, электрифицированные железные дороги, гидротехнические сооружения и т. д. В процессе приемки производственного пикетажа на месте проверяются все осевые знаки по трассе, их соответствие журналу расстановки опор и правильность выполнения на них надписей. Результаты приемки производственного пикетажа оформляются приемосдаточным актом.

    По материалам рабочего проекта, проекта организации строительства и натурного изучения трассы ВЛ составляется проект производства работ. В проекте производства работ решаются вопросы организации работ, технология их выполнения, потребность в машинах и в кадрах, производство работ на сложных участках трассы ВЛ и экономика строительства.

    Правила разработки, состав и содержание ППР на строительство установлены СНиП 12–01—2004. В состав ППР входит техническая документация по организации работ, в том числе:

    схема организации строительства ВЛ с указанием количества и расположения монтажных участков и границ их действия;

    ведомость физических объемов работ по видам в целом по линии и отдельно по монтажным участкам;

    ведомость основных строительно-монтажных материалов, оборудования и конструкций в целом по линии и отдельно по монтажным участкам;

    схема расположения оборудованных и оснащенных механизмами пунктов для приемки необходимых грузов;

    графики выполнения работ по видам с учетом конечных сроков;

    графики поставки основных строительно-монтажных материалов, оборудования и конструкций с учетом сроков выполнения отдельных видов работ и работы в целом;

    расчеты потребности в рабочей силе, средствах механизации, автотранспорте и спецтранспорте в целом по линии и отдельно по участкам;

    перечень необходимых временных сооружений с указанием мест и сроков строительства.

    В раздел ППР «Технология выполнения работ» входят: схемы разгрузки и складирования материалов и конструкций; схемы вывоза на трассу конструкций, материалов и оборудования;

    технологические карты выполнения земляных работ;

    технологические карты сооружения фундаментов;

    технологические карты по монтажу опор;

    схемы развоза провода, троса и оборудования по трассе;

    технологические карты по монтажу проводов;

    ведомости потребности в инструменте, такелаже, приспособлениях с разбивкой по монтажным участкам.

    В раздел «Экономика строительства ВЛ» входят:

    полная сметная стоимость ВЛ;

    сметная стоимость строительно-монтажных работ;

    стоимость транспортирования материалов и конструкций;

    мероприятия по сокращению сроков строительства и стоимости сооружения ВЛ.

    В раздел «Производство работ на сложных участках трассы» входят:

    графики поставки конструкций, материалов и оборудования и вывоза их к месту производства работ;

    графики производства работ;

    ведомости объемов работ;

    схемы и технологические карты транспортных и строительно-монтажных работ;

    ведомости потребности в рабочей силе, машинах и механизмах.

    В этом разделе решаются вопросы организации и технологии производства работ на сильно заболоченных участках трассы ВЛ, на переходах ВЛ через судоходные реки, железные дороги, каналы, на особо стесненных участках и на участках трассы ВЛ, проходящих вблизи действующих линий электропередачи.

    3.1.1. Вырубка просек

    При прохождении трассы ВЛ через лесные массивы и зеленые насаждения, прежде чем приступить к строительству линии электропередачи, осуществляется вырубка просеки. Проектная ширина вырубаемой просеки определяется исключением случаев падения деревьев на провода. На границе просеки, идущей вдоль ВЛ, не должно оставаться высоких деревьев, угрожающих падением на провода ВЛ. Предельная высота деревьев, угрожающих падением на провода, приведена в табл. 3.1.

    Таблица 3.1

    Предельная высота деревьев на границе просеки

    После вырубки просеки остающиеся пни должны быть высотой не более 10 см при диаметре деревьев до 30 см и не более 1/3 диаметра дерева толщиной более 30 см. В местах, где создается проезд для автомобильного и гусеничного транспорта, а также строительных машин, пни должны срезаться под уровень земли.

    Вырубка кустарника на рыхлых почвах, крутых склонах, на берегах рек, заливаемых в паводок, не допускается. Показатели, характеризующие густоту мелколесья и кустарника, приведены в табл. 3.2.

    Таблица 3.2

    Показатели, характеризующие густоту мелколесья и кустарника

    Перед вырубкой просеки должны быть обозначены на местности границы просеки, установлена технологическая схема вырубки просеки, в которой определяется направление валки деревьев, выбираются пути трелевки и места штабелевки древесины, подготавливаются площадки для обрезки от сучьев и раскряжевки деревьев. Направление валки деревьев выбирается с учетом размеров и направления наклона ствола, формы кроны, направления и силы ветра.

    Технологическая последовательность вырубки просеки зависит от способа валки деревьев – машинами или вручную. Машинная валка в основном применяется на трассе со спокойным рельефом и большими объемами вырубки. Ручная валка применяется при сложном рельефе и при мелких разрозненных лесосеках. При машинной валке используются валочно-пакетирующие машины, а при ручной валке – бензомоторные и электрические цепные пилы и гидроклинья.

    Транспортирование деревьев с просеки и в первом, и во втором случаях осуществляется трелевочными тракторами. При машинной валке разработка просеки валочно-пакетирующими машинами производится лентами шириной до 3 м, параллельными направлению трелевки. Расстояние от штабелей складированного леса до оси трассы должно быть не менее 15 м.

    Объем древесины, получаемой с 1 га леса различной густоты и крупности, должен определяться с помощью лесотаксационных данных, а при отсутствии таковых объем древесины следует принимать в соответствии с табл. 3.3.

    Таблица 3.3

    Примерный выход древесины, получаемый при вырубке леса различной густоты и крупности

    При ручной валке проводится подготовка рабочего места, во время которой в радиусе от 1,0 до 1,5 м вокруг сваливаемого дерева для вальщика очищается площадка от кустарника, пней, снега. Очищаются отходные дорожки длиной 4–6 м c обратной стороны подпила под углом 45° к плоскости валки. Валка дерева начинается с его подпила со стороны направления валки. Глубина подпила (табл. 3.4) зависит от наклона дерева и направления ветра. Диаметр ствола дерева измеряется на высоте 1,3 м от поверхности земли.

    Таблица 3.4

    Глубина подпила дерева при ручной валке леса

    Форма подпила зависит от диаметра срезаемого дерева: у деревьев диаметром до 18 см подпил выполняется одним резом, диаметром 18–50 см – двумя горизонтальными резами, диаметром более 50 см – резом прямоугольной формы. Окончательное спиливание дерева производится с противоположной стороны подпила горизонтальным резом на уровне верхней кромки подпила не полностью, а оставляя недопил.

    Таблица 3.5

    Ширина недопила дерева при ручной валке леса

    Дерево валят, упираясь в ствол руками, а при диаметре ствола выше 20 см – гидроклином. Валку деревьев ведут от середины лесосеки вершинами или комлями в сторону трелевки.

    Свои особенности имеет валка деревьев на склонах гор. При крутизне склона до 20° порядок вырубки деревьев на трассе ВЛ не отличается от порядка равнинной вырубки. При крутизне склона более 20° одновременная валка и трелевка леса не допускается. На склонах с уклоном выше 30° валку деревьев производят поперек склона снизу вверх. Деревья вверху склона валят после того, как будут вывезены деревья ниже по склону. Сучья обрезают перед трелевкой хлыстов к месту их штабелевки, вершины деревьев срезают под прямым углом при диаметре среза 8 см.

    Обрубленные сучья складируют по бокам просеки на расстоянии не менее 5 м от ее края.

    3.1.2. Лежневые дороги

    Лежневые дороги устраивают при сооружении ВЛ на участках прохождения дорог по слабым увлажненным грунтам и болотам. Для устройства дорог применяется лесоматериал, полученный на месте вырубки, вне зависимости от сортности. Сооружение этих дорог осуществляется из предварительно заготовленных щитовлаг и колесопроводов. ОАО «Севзапэнергосетьпроект» разработана документация на устройство дорог восьми типов. Расход материалов и характеристика лежневых дорог приведены в табл. 3.6 и 3.7.

    Длина щитов для лежневых дорог – от 4 до 7 м и ширина 3 и 3,2 м. Длина колесопроводов, собираемых в щиты, 9,6 м – для дорог типа I–IV; 8,8 м – для дорог типа V и VII и 10 м – для дорог типа VIII, а ширина – соответственно 1; 2,1 и 0,8 м.

    Таблица 3.6

    Расход материалов на устройство 1 км лежневых дорог, прокладываемых по слабым грунтам и болотам

    3.1.3. Ледовые переправы

    При организации ледовой переправы руководствуются назначением переправы (пешеходная, автомобильная и т. д.), интенсивностью грузопотока, шириной, глубиной и скоростью течения реки или водоема, характеристикой ледового покрова (структура и толщина льда) и снежного покрова.

    Если переправа организуется вблизи работающей ГЭС, то обязательно должен учитываться режим ее работы. Ледовая дорога очищается от снега на ширину не менее 10 м от оси полосы движения в обе стороны и обозначается вехами. Расстояние между вехами – от 15 до 20 м. Ледовые дороги устраиваются только односторонними и однорядными. Расстояние между двумя полосами движения принимается не менее 100 м.

    При определении толщины льда толщина снегового льда (отличается по структуре и цвету) не учитывается. Для определения толщины льда пробиваются лунки диаметром от 6 до 10 см по обеим сторонам дороги на расстоянии 5 м от ее продольной оси в шахматном порядке через каждые 10–20 м по длине. Лунки должны быть ограждены снеговым валиком высотой 0,2–0,3 м и шириной 0,5 м, а также закрыты щитами из досок. На прибрежном участке трассы лунки должны пробиваться через каждые 3–5 м. Это необходимо для своевременного обнаружения возможного «зависания» льда в местах съезда на лед при колебаниях уровня воды в реке или водоеме. Если уровень воды в этих лунках составляет менее 0,9 толщины льда, то это свидетельствует о наличии «зависания» льда и возможности его обрушения.

    В таких случаях лед обрушают искусственно, и на этих участках, в прибрежной части, устраивают специальные съезды с берега на прочный лед. Частота замеров толщины льда устанавливается местной гидрометеослужбой, но не менее 1 раза в пять дней, в оттепель – 2–3 раза в сутки.

    Толщина льда, см, необходимая для пропуска грузов, т, определяется расчетом по формуле

    Hтр = navP,

    где n – коэффициент, учитывающий интенсивность движения (при интенсивности движения менее 500 машин в сутки n = 1);

    – коэффициент, зависящий от характера распределения нагрузки (для колесной нагрузки – 11; для гусеничной нагрузки – 9);

    P – масса груза, т. Фактическая толщина льда определяется по формуле

    Н = (hпр + 0,5hмут) t1k2,

    где H– фактическая толщина льда, см;

    hпр – толщина прозрачного слоя льда, см;

    hмут – толщина мутного слоя льда, см;

    k1 – коэффициент, применяемый при кратковременных оттепелях (k1 = 0,5);

    k2 – коэффициент, учитывающий структуру льда (при раковистой структуре k2 = 1). Допустимая толщина льда для различных нагрузок приведена в табл. 3.7.

    Таблица 3.7

    Допустимая толщина льда при организации переправ машин через реки и водоемы

    Примечания: 1. При пешеходной переправе толщина льда должна быть не менее 15 см. 2. При средней температуре воздуха за последние 3 сут выше 0 °C допустимую толщину льда (при температуре —10 °C) следует умножать на коэффициент 1,5. 3. Указанные в таблице значения определены для пресноводного раковистого льда. Если лед наморожен или мутный (пористый), толщина льда увеличивается в 2 раза, на водоемах с соленой водой – в 1,2 раза. 4. Грузоподъемность льда при частых оттепелях и изменениях уровня воды следует устанавливать практически, пропуская по льду грузы. При этом необходимо уменьшать массу груза в 2 раза и более против норм, указанных в таблице. 5. Для стационарных нагрузок допустимая толщина льда увеличивается в 1,5 раза и более.

    При малых толщинах льда производится естественное намораживание льда, что достигается регулярной очисткой льда от снега, начиная с толщины 15 см. Искусственное намораживание льда поливом водой производится при толщине льда 35–40 см. Искусственное намораживание осуществляется слоями толщиной от 1 до 5 см, толщина общего слоя допускается не более 20–40 % толщины естественного льда.

    При интенсивном потоке движения транспортных средств усиление льда следует производить путем устройства настила по колее на поперечинах, укладываемых непосредственно на лед через 0,8–1 м, что позволяет увеличить грузоподъемность переправы на 20 %. При незначительной глубине реки или водоема устраиваются бродовые переправы.

    Продолжительность замерзания воды при намораживании приведена в табл. 3.8, а глубина воды при переправе вброд людей и машин – в табл. 3.9.

    Таблица 3.224

    Продолжительность замерзания воды при намораживании льда

    Таблица 3.9

    Наибольшая глубина воды, при которой возможна переправа вброд

    3.1.4. Мобильные здания

    Одним из важных этапов подготовительных работ при строительстве ВЛ является обеспечение персонала жильем, пунктом для приема пищи, производственными и санитарно-гигиеническими помещениями.

    Мобильные здания модульного типа предназначены для пребывания людей в районах с температурой от —40 до +40 °C. Здание представляет собой цельную металлоконструкцию из штампованной листовой стали толщиной 0,8 мм. Основание выполнено из гнутого швеллера № 16 и штампованных профилей, обшитых листом 0,8 мм. Утеплитель – пенопласт ПСБ-С толщиной 100 мм, изолированный полиэтиленовой пленкой с обеих сторон. Пол набирается из досок толщиной 25 мм, покрывается ДСП и линолеумом, внутренняя обшивка (стены) – фанера ФК толщиной 6 мм. Стены и потолки покрываются обоями. Отопление электрическое. Водоснабжение осуществляется из бака для воды, заполняемого ручным насосом из источника водоснабжения. Благодаря особенностям конструкции модули легко

    транспортируются и хорошо переносят многократные перевозки. В зависимости от назначения мобильные здания укомплектовываются соответствующим оборудованием и мебелью. Здания-модули различного назначения выпускаются Волжским ОАО «Энерготехмаш».

    Общежитие ОК-3-О. Здание предназначено для проживания трех человек, оборудовано кроватями, шкафами для одежды, обеденным столом, шестью электронагревательными печами, двухкомфорочными электроплитками, кухонными столами. Имеет три окна с двойным остеклением. Площадь здания – 23,38 м2.

    Жилой дом на два и четыре человека. Здание предназначено для проживания соответственно двух и четырех человек, имеет отопление, горячее водоснабжение, освещение. Оборудовано обеденным, кухонным и двухтумбовым письменным столами, водоподогревателем, резервной емкостью для воды (200 л), душевой кабиной, умывальником, мойкой, холодильником, кондиционером, масляными радиаторами. Габаритные размеры модулей: 9000x3000x2900 мм. Жилой дом на два человека оборудован двумя односпальными кроватями, а на четыре человека – двумя двухъярусными кроватями.

    Комната отдыха выполнена в модуле стандартного размера. Оборудована холодильником, кондиционером, телевизором, видеомагнитофоном, журнальным столиком, масляным радиатором, вешалками. Площадь – 23,38 м2.

    Раздевалка (сушилка). Здание предназначено для сушки рабочей одежды работников механизированных колонн и оборудовано тремя металлическими шкафами, сушильными шкафами (20 шт.), десятью электронагревательными печами (ПЭТ).

    Столовая СК-24 предназначена для приготовления пищи и одновременного обслуживания 24 человек горячими обедами. Столовая состоит из трех мобильных зданий: кухни, обеденного зала и склада. В комплектацию столовой входят электрическая двухкомфорочная плита мощностью 12 кВт, двухкамерный холодильник, электрический кипятильник непрерывного действия производительностью 100 л/ч, электрический котел вместимостью 60 л, три бака для воды по 200 л. Кроме того, в столовой имеются столы, табуреты, вешалки. Габаритные размеры в блокированном состоянии: 13 500x9400x2900 мм.

    Общественный туалет ОТ-1, ОТ-3. Туалеты оборудованы унитазами, раковинами, шкафом для инвентаря, электронагревательными печами, водонагревателем. Длина: ОТ-1 – 9000 мм, ОТ-3 – 6150 мм.

    Душевая Д-2 предназначена для проведения гигиенических процедур. Оборудована душем, водоподогревателем, электронагревательными печами, вешалками и др.

    Модуль офис предназначен для проведения совещаний, деловых встреч, кабинетной работы. В состав модуля входят тамбур, туалет, кухня, рабочее помещение.

    3.2. СООРУЖЕНИЕ ФУНДАМЕНТОВ

    3.2.1. Земляные работы

    Закрепление опор линий электропередачи может осуществляться как непосредственным заглублением их в грунт, так и при помощи различных видов фундаментов, наибольшее распространение из которых получили железобетонные сборные фундаменты, закапываемые в грунт. В слабых грунтах могут применяться незаглубленные фундаменты.

    До начала работ по сооружению фундаментов должна быть произведена разбивка котлованов, выполнен подъезд, проведены очистка и планировка площадки для установки механизмов, доставлены на пикет все элементы фундамента. Если монтаж фундамента осуществляется в зоне расположения подземных коммуникаций, то работы предварительно должны быть согласованы с эксплуатирующей организацией. Разрыв во времени между разработкой котлована и монтажом элементов фундамента не должен превышать одного дня.

    При разбивке контуров котлованов размеры котлована по низу и по верху закрепляются колышками с учетом применяемого фундамента. При этом необходимо учитывать крутизну откосов (отношение высоты откоса к заложению), которую допускает данный грунт (табл. 3.10).

    Таблица 3.10

    Крутизна откосов котлованов, устраиваемых без крепления

    В нескальных незамерзших грунтах, расположенных выше уровня грунтовых вод, рытье котлованов с вертикальными стенками без крепления может осуществляться на глубину, м, не более:

    в насыпных, песчаных и крупнообломочных грунтах ………….. 1

    в супесях…………………………………………………………………………….. 1,25

    в суглинках и глинах, кроме особоплотных…………………………. 1,5

    в особоплотных суглинках и глинах ……………………………………. 2,0

    В мерзлых грунтах к указанным выше значениям прибавляется глубина промерзания грунта.

    Прямоугольные котлованы разрабатываются экскаваторами. Разработка котлованов бульдозерами производится в исключительных случаях, предусматриваемых ППР, когда удлиненная часть котлована расположена поперек направления стока поверхностных вод.

    При устройстве котлованов механизированным способом не допускается нарушение естественной структуры грунта в основании. Для этого разработку ведут с недобором грунта на толщину от 100 до 200 мм. Случайные переборы грунта должны быть засыпаны песком, гравием или щебнем с тщательным уплотнением. Недобранный грунт следует разрабатывать вручную непосредственно перед установкой фундамента.

    Основание под подножники должно быть выверено по нивелиру. Основания под анкерные плиты, служащие для крепления оттяжек, выверяются с помощью шаблонов. Отклонение от проектного уклона допускается в пределах 2°. Создание уклонов путем подсыпки грунта не допускается. Грунт, вынутый из котлована, укладывается на расстоянии не менее 0,5 м от бровок с таким расчетом, чтобы он не препятствовал производству последующих работ. Складирование конструкций, установка и движение машин у котлованов допускаются за пределами угла естественного откоса.

    Котлованы, при необходимости, должны быть защищены от стока в них поверхностных вод путем устройства отводных каналов или обвалования. Перед установкой железобетонных деталей вода из котлована должна быть откачана. После откачки воды основание котлована должно быть зачищено до плотного грунта. При этом, если основание котлована окажется ниже проектной отметки, необходимо сделать песчано-гравийную подсыпку до проектной отметки и тщательно утрамбовать.

    При устройстве фундаментов в условиях отрицательной температуры нельзя допускать промерзания котлованов. Установка фундаментов на промороженное основание запрещается.

    Устройство фундаментов опор на больших переходах, при сильном притоке грунтовых вод, производится по индивидуальному проекту производства работ с применением шпунтовых ограждений, опускных колодцев или с проведением специальных мероприятий по искусственному водопонижению.

    Разработка котлованов в скальных и полускальных грунтах осуществляется взрывным способом. Выполнение работ по образованию котлованов методом взрыва поручается специализированным организациям.

    При наличии в грунте агрессивных по отношению к бетону вод должна выполняться битумная гидроизоляция поверхностей фундамента, соприкасающихся с грунтом.

    При разработке котлованов в скальных и полускальных грунтах, а также котлованов, разрабатываемых буровыми машинами, недоборы грунтов не допускаются.

    Для свободностоящих железобетонных или деревянных опор фундаментом может служить нижняя часть стойки, заглубленная в грунт. Котлованы для таких опор не копают, а бурят, так как при этом меньше нарушается естественная плотная структура грунта. Однако в слабых обводненных грунтах бывает необходимость установки опорных плит и ригелей, не умещающихся в пробуренном котловане. В таких случаях опора ставится в копаный котлован и после монтажа ригелей котлован засыпают привозным грунтом и трамбуют.

    3.2.2. Монтаж сборных фундаментов

    Перед монтажом сборных железобетонных фундаментов необходимо очистить основание котлована, выверить и закрепить разбивочные оси фундамента. Расхождение отметок оснований двух котлованов одной опоры не должно превышать 10 мм. При установке фундаментов в слабых грунтах необходимо выполнить бетонную или грунтовую подушку. Грибообразные фундаменты должны устанавливаться с помощью металлических шаблонов или других приспособлений, обеспечивающих правильное расположение фундаментов в горизонтальной плоскости.

    Снятие шаблона с анкерных болтов производится при засыпке котлована не менее чем на половину его глубины. Анкерные плиты, применяемые для опор на оттяжках, должны опускаться в котлован вместе с V-образными болтами, заведенными в петли анкерных плит с установленными углами их наклона. Соблюдение угла наклона V-образных болтов при выходе из земли достигается с помощью бревен, уложенных на краю котлована.

    Обратная засыпка котлованов производится горизонтальными слоями толщиной от 25 до 30 см, непосредственно после установки и выверки фундаментов. Грунт при засыпке тщательно трамбуется. Засыпка фундаментов мерзлым грунтом и грунтом, перемешанным со снегом, не допускается. Высота засыпки должна приниматься с учетом осадки грунта с крутизной откосов 1:1,5.

    Засыпка в болотистых и пойменных местах должна предохраняться от размыва водой путем одерновки, каменной отмостки или какого-либо другого покрытия. Грунт обратной засыпки уплотняется до проектной плотности. Для уплотнения рекомендуются электро– и пневмотрамбовки.

    3.2.3. Свайные фундаменты

    Свайные фундаменты для стальных опор чаще всего применяются в слабых грунтах, для которых допускаемые давления малы. К числу таких грунтов относятся мелкие и пылевидные пески, насыщенные водой глины, суглинки и супеси. Применяемые сваи имеют квадратное сечение и сравнительно небольшую длину (до 7 м), но в отдельных тяжелых условиях применяются сваи других конструкций. Исходной точкой при разбивке мест погружения свай является пикетный столб, по которому определяется место установки опоры ВЛ. Перед разбивкой мест погружения свай производится планировка площадки путем срезания лишнего грунта, подсыпка грунта для планировки площадки не допускается. Погружение свай осуществляется вибропогружателями с вдавливанием. Железобетонные сваи большой длины забиваются дизель-молотами, навешенными на тракторы или экскаваторы.

    Погружение свай вибропогружателями должно производиться, как правило, непосредственно в грунт. Однако при вдавливании свай в плотный или мерзлый грунт, с целью снижения усилий, разрешается бурение лидерных отверстий, обеспечивая их строгую вертикальность. Лидерные отверстия перед погружением свай заполняются водой до верха, но на непродолжительное время. Это облегчает погружение сваи. Размеры лидерных скважин приведены в табл. 3.11.

    Таблица 3.11

    Диаметр и глубина направляющих скважин

    Увеличение размеров лидерных скважин или бурение рядом дополнительных скважин не допускается.

    Рекомендуемое предельное время замачивания скважины, ч:

    Глинистый грунт: плотный………………………………………….. 3

    средней плотности…………………………… 2

    слабой плотности…………………………….. 1

    Суглинок лессовый с малой влажностью……………………….. 0,5

    Выбор длины сваи и глубины ее погружения зависит от характеристики грунта и нагрузок на опору. Перед погружением свай нужно взять пробы грунта и сравнить их с условиями проекта. Если при сравнении обнаружатся расхождения, то необходимо решение проектной организации о допустимости применения в данном случае свай.

    После погружения свай размеры между их центрами по горизонтали не должны отличаться от проекта более чем на 15 мм, а расстояния между вертикальными отметками свай – на 20 мм. Кусты погруженных свай соединяют ростверками.

    3.2.4. Монолитные фундаменты

    Монолитные фундаменты устраивают в тех случаях, когда их сооружение из сборного железобетона на сваях по тем или иным причинам невозможно. Применяются как армированные, так и неармированные монолитные фундаменты. При устройстве монолитных фундаментов с приготовлением бетонной смеси на местах бетонирования следует особое значение придавать составу, расходу материалов и времени перемешивания в смесителях. Ориентировочный состав бетона и время перемешивания указаны в табл. 3.12 и 3.13.

    Таблица 3.12

    Состав бетонной смеси и расход материалов на 1 м3бетона

    Таблица 3.13

    Наименьшая продолжительность перемешивания бетонной смеси в смесителях цикличного действия, с

    При бетонировании фундамента бетоном, привозимым с бетонного узла, дальность перевозки должна быть такой, чтобы к моменту укладки бетона в сооружение он не начал схватываться. Дальность перевозки бетонной смеси зависит от многих факторов (табл. 3.14).

    Таблица 3.14

    Дальность перевозки бетонной смеси, км

    Примечание. Режим А – включение смесительного барабана за 10–20 мин до разгрузки; Б – включение барабана непосредственно после его наполнения сухим материалом; В – периодическое включение барабана во время транспортировки смеси; Г – готовая смесь без включения барабана в пути.

    Активность цемента, применяемого для приготовления бетона, должна быть проверена строительной лабораторией в случае, если есть сомнения в соответствии фактической активности цемента указанной в заводском паспорте или с момента изготовления цемента до его применения прошло два месяца и более.

    При приготовлении бетонной смеси в автобетоносмесителях, загружаемых сухой смесью, необходимо соблюдать следующие правила:

    перемешивание должно начинаться не позднее, чем через 30 мин после загрузки заполнителей;

    число оборотов смесителя на замес должно быть не менее 70 и не более 300.

    При бетонировании армированных конструкций высота свободного сбрасывания бетона не должна превышать 2 м, а в неармированных фундаментах – 6 м. Толщина укладываемого слоя бетонной смеси должна приниматься в зависимости от средств уплотнения. При использовании ручных глубинных вибраторов толщина укладываемого слоя не должна превышать 1,25 длины рабочей части вибратора.

    При уплотнении поверхностными вибраторами толщина слоя не должна превышать: в неармированных конструкциях и конструкциях с одиночной арматурой 250 мм; в конструкциях с двойной арматурой 120 мм.

    Продолжительность вибрирования должна обеспечивать достаточное уплотнение каждого слоя бетонной смеси, основными признаками которого являются: прекращение оседания смеси, появление на поверхности цементного молока и прекращение выделения пузырьков воздуха. По окончании бетонирования необходимо создать оптимальный температурно-влажностный режим в зависимости времени года.

    При устройстве монолитных фундаментов необходимо обеспечить точность установки анкерных болтов и предохранение их резьбы от загрязнения бетоном. Бетонирование монолитного фундамента должно оформляться записями в «Журнале бетонных работ», куда заносят следующие данные:

    даты начала и окончания бетонирования;

    заданные марки бетона, рабочие составы бетонной смеси и показатели ее подвижности (жесткости);

    объемы выполненных бетонных работ по отдельным частям сооружения;

    даты изготовления контрольных образцов бетона, их число, маркировку, сроки и результаты испытаний образцов;

    температуру наружного воздуха во время бетонирования;

    температуру бетонной смеси при укладке (в зимних условиях, а также при бетонировании массивных конструкций);

    тип опалубки и дату снятия опалубки конструкции.

    При бетонировании необходимо также следить за правильным положением шаблонов, их разрешается снимать не ранее чем через 24 ч после окончания бетонирования. Опалубка снимается не ранее чем через 15 сут при температуре бетона +1 °C, через 10 сут при температуре бетона +5 °C и не ранее чем через 6 сут при температуре +15 °C. Окончательная приемка фундамента оформляется актом.

    3.2.5. устройство фундаментов в скальных и вечномерзлых грунтах

    Устройство фундаментов в скальных и вечномерзлых грунтах связано с большими трудностями доставки на место монтажа сборных фундаментов, тяжелых мощных машин и т. д., поэтому стараются использовать естественную прочность грунта. Вместо фундаментов из сборного железобетона в скальных грунтах закладываются анкерные стержни, заливаемые цементным раствором. По достижении цементным раствором необходимой прочности выполняется надскальная часть фундамента в виде металлической колонки или из монолитного железобетона.

    До начала бурения в скале вырубают приямок. После установки последнего стержня все анкерные стержни данного фундамента устанавливают в проектное положение, крепят инвентарными фиксаторами и только после этого заливают раствором. Цементный раствор применяется с водоцементным отношением 1:2 с включением добавок. Бетонирование надскальных железобетонных блоков производится обычным порядком.

    При строительстве высоковольтных линий электропередачи на вечномерзлых грунтах наибольшее распространение имеют свайные фундаменты, при этом грунты в основании используются только в мерзлом состоянии. Грунты для основания в оттаявшем состоянии использовать нельзя. На вечномерзлых грунтах также применяются незаглубленные (поверхностные), анкерные и комбинированные фундаменты. Свайные, анкерные или комбинированные фундаменты на вечномерзлых грунтах выполняются с предварительным бурением или оттаиванием скважин.

    Технические данные различных способов бурения скважин приведены в табл. 3.15.

    Таблица 3.15

    Способы бурения скважин

    При сооружении ВЛ на пучинистых грунтах может происходить явление выпучивания (выталкивания вверх) фундаментов опор. Во избежание выпучивания фундаменты и опоры закрепляются ниже слоя сезонного промерзания – оттаивания, а также свайными ростверками с зазором между ростверком и землей не менее 0,15 м.

    В грунтах, промерзающих зимой на глубину до 2 м, разработку котлованов ведут удалением с помощью буровых машин, разрезающих грунт на блоки массой до 5 т. Мерзлый грунт удаляют краном и трактором.

    Буроопускные сваи применяются при температуре грунта ниже 0 °C с заполнением скважин грунтовым раствором. При этом важным показателем является продолжительность вмерзания свай. Ориентировочная продолжительность вмерзания свай при различных способах бурения скважин приведена в табл. 3.16.

    Таблица 3.16

    Продолжительность вмерзания одиночных буроопускных свай

    Примечание. Меньшие значения показывают продолжительность вмерзания при погружении свай зимой и весной, большие – летом и осенью.

    3.3. Сборка и установка опор ВЛ

    Все работы по сборке и установке опор производятся по проектам производства работ, разрабатываемым в соответствии со СНиП 12–01—2004. До начала производства работ по сборке и монтажу опор должна быть подготовлена площадка, на которой будут выполняться работы, на нее должны быть завезены элементы опоры. Все площадки должны иметь временные подъезды для автотранспорта и строительной техники.

    В процесс сборки и монтажа опор входят: выкладка железобетонных стоек и отдельных элементов стальных опор, сборка опоры, установка опоры в проектное положение, ее выверка и закрепление.

    Как правило, выкладка опоры и ее элементов производится вдоль оси ВЛ. В отдельных случаях исходя из рельефа местности и из условий ее подъема в вертикальное положение выкладка и сборка опоры производится поперек оси трассы ВЛ.

    На косогорах выкладку и сборку опор необходимо производить вдоль оси ВЛ, траверсами в сторону подъема косогора. На участках пересечения линии электропередачи с автомобильными и железными дорогами, реками и оврагами, а также линиями связи опоры выкладывают вдоль оси линии, траверсами и тросостойкой в сторону пересекаемых объектов при расстоянии от центра установки опоры до пересечения не меньше 1,5 высоты опоры. Это расстояние считается: от центра опоры до бровки кювета при пересечении с автодорогами; с железными дорогами – до проекции линий связи и автоблокировки, а при их отсутствии – до края основного земляного полотна; с оврагами – до их бровки; с реками – до уреза воды; с линиями связи и линиями ВЛ – до проекции их крайнего провода.

    Если во время осмотра опоры перед сборкой обнаружатся отдельные элементы опор с повреждениями, то к сборке ее до исправления и замены этих элементов или деталей приступать запрещается.

    3.3.1. Установка железобетонных опор

    Установка железобетонных опор производится, как правило, стреловыми кранами и кранами-установщиками опор типа КВЛ. При необходимости подтягивания стоек используется трактор. Диаметр цилиндрического пробуренного котлована не должен превышать диаметра стойки более чем на 25 %. При большей разнице устанавливается верхний ригель. Ригели на промежуточных опорах располагаются вдоль оси ВЛ.

    Время между устройством котлована и установкой в него опоры не должно превышать одних суток.

    При установке двухстоечных и портальных железобетонных опор производится установка последовательно одной и второй стоек, затем монтаж траверс, верхних концов крестовых связей между стойками и закрепление нижних концов крестовых связей.

    После подъема и установки краном свободностоящих опор в выкопанные котлованы, опоры должны быть временно раскреплены оттяжками, а затем установлены нижние и верхние ригели. Окончательное закрепление опор осуществляется обратной засыпкой грунтом только после их выверки засыпкой в пазухи грунта с послойным трамбованием. В зимнее время смесь для засыпки пазух защищается от промерзания матами из шлаковаты или других утеплителей.

    3.3.2. Установка стальных опор

    Стальные опоры, поступающие на объект, должны снабжаться паспортом завода – изготовителя опор с указанием в нем всех необходимых данных. Стальные опоры, поступающие в разобранном виде, должны быть снабжены маркировкой, соответствующей заводской схеме сборки опоры. Детали опоры должны иметь антикоррозионное покрытие и не иметь повреждений в виде погнутостей, скручивания и т. д.

    Как правило, опоры должны собираться около фундамента с одновременным креплением основания опоры к фундаменту шарнирами, с помощью которых производится подъем опоры. Выкладку опоры осуществляют на деревянных подкладках высотой не менее 30 см. Подкладки устанавливают под стыками опор.

    Сборку болтовых опор, если они поступили в разобранном виде, осуществляют двумя методами:

    1) сначала собирают нижнюю плоскость стойки, начиная от фундамента, затем в обратном порядке – посекционно три остальные плоскости. После окончательной сборки стойки отдельно собирают траверсы и крепят их к опоре. При наличии в конструкции опоры диафрагм плоскости опоры собирают в следующем порядке: на нижнюю плоскость устанавливают предварительно собранные элементы диафрагм, после чего к ним присоединяют поясной уголок и обрешетку боковой плоскости; аналогично собирают вторую боковую плоскость и, наконец, верхнюю обрешетку;

    2) собирают две боковые плоскости секций, затем их устанавливают на ребро и расчаливают, после этого между боковыми плоскостями устанавливают диафрагмы и собирают нижнюю и верхнюю обрешетки. На собранную стойку крепят отдельно собранные траверсы и тросостойки.

    Для укрупнительной сборки секций стальных промежуточных опор на оттяжках с параллельными поясами ВЛ 500 кВ и выше институтом «Оргэнергострой» разработан проект полигона. Полигон является передвижным быстромонтируемым и представляет собой комплект нестандартизированного оборудования, с помощью которого выполняется механизированная сборка секций опор. В комплект полигона входят грузоподъемные средства, кондукторы, кантователи, рольганги для подачи элементов секций на сборку и другое необходимое оборудование и инструменты. На полигоне имеются площадки для разгрузки и складирования элементов секций и собранных секций.

    Технические характеристики полигона:

    Производительность в смену опор 500 кВ, шт………… 2

    Численность работающих в смену, чел………………….. 16

    Наибольшая масса собираемых узлов, т:

    секций………………………………………………………………. 2

    траверс……………………………………………………………… 3

    Установленная мощность полигона, кВт……………….. 27,9

    Площадь полигона, м2…………………………………………… 27 х 44 = 1148

    Масса металлоконструкций полигона, т……………….. 3,16

    Монтаж стальных опор в зависимости от назначения, типа, высоты, условий монтажа, массы производится следующими методами: свободного монтажа стреловыми кранами, поворотом, наращивания и комбинированного монтажа (табл. 3.17).

    Таблица 3.17

    Оптимальная область применения методов монтажа стальных опор ВЛ

    Строповку элементов стальных опор необходимо осуществлять в узлах соединения секций опоры. При монтаже опор методом поворота А-образную стрелу сначала устанавливают в вертикальное положение или с наклоном 5—15° в сторону подъема опоры.

    Опорные части монтажной стрелы устанавливают в подготовленные приямки глубиной 30 см для предохранения ее при подъеме опоры от сдвига. Затем оголовок стрелы со стороны траверс опоры соединяют двумя тросами (вожжами) расчетной длины с опорой, а с другой стороны – тяговым тросом (тросами) или полиспастом (полиспастами) с тяговыми механизмами. Трос (тросы) к опоре крепят выше центра тяжести опоры на расстояние не менее чем 1,5 м.

    Центр тяжести опоры определяют следующим образом: опору разбивают на отдельные секции (рис. 3.2), имеющие простую геометрическую фигуру (треугольник, прямоугольник, трапеция). Расстояние от основания до центра тяжести опоры определяют по формуле

    где q1, q2, q3….qk – масса секций;

    L1,L2,L3….Lk – расстояния от центров тяжести секций до основания опоры;

    Р – масса опоры.

    Рис. 3.2.

    Схема определения центра тяжести опоры

    Центры тяжести отдельных секций определяют исходя из следующего:

    центр тяжести треугольника находится на пересечении его медиан; расстояние от центра тяжести до основания равно 1/3 соответствующей высоты;

    центр тяжести прямоугольника расположен в его геометрическом центре, и расстояние от него до основания равно половине высоты;

    центр тяжести трапеции находят следующим образом – на продолжении меньшего основания трапеции откладывается отрезок, равный большему основанию, на продолжении большего основания с противоположной стороны трапеции откладывается отрезок, равный меньшему основанию, и концы отложенных отрезков соединяют прямой линией, пересечение которой с осью трапеции дает центр тяжести. Аналитически расстояние от основания трапеции до ее центра тяжести определяется по формуле

    где h – высота трапеции;

    а и b – соответственно большее и меньшее основания трапеции.

    Тормозные и тяговые машины устанавливают от центра опоры на расстоянии от полутора до двух высот поднимаемой опоры. Высоту монтажной стрелы определяют расчетом, но она должна быть не меньше расстояния от шарнира до центра тяжести опоры.

    Подъем собственно опоры производят после окончательной установки и выверки монтажной стрелы. Вначале отрывают опору от земли на расстояние 20–30 см и тщательно осматривают стрелы, опоры, такелаж и т. д. По окончании осмотра опору опускают и устраняют дефекты. При повторном подъеме на высоте 20–30 см от земли вторично проводят осмотр и при отсутствии дефектов опору устанавливают в проектное положение.

    При прохождении центра тяжести опоры через вертикаль шарнира тяговый механизм (трактор) выключают и включают тормозной механизм (трактор). Окончательная установка опоры на анкерные болты происходит под собственным весом опоры, с удержанием ее от резкого «качка» тормозным механизмом. В некоторых случаях для предохранения от деформаций стойки опоры внизу связываются элементами, образующими временную жесткую диафрагму. В местах вязки тросов элементы опоры усиливают распорками из бревен. Окончательную выверку опоры в вертикальном положении производят с помощью металлических прокладок. Они должны иметь размеры пяты опоры. Общая высота прокладок под одну ногу опоры не должна превышать 40 мм.

    Установка опор методом поворота с помощью крана (кранов) и тракторов производится аналогично способу монтажа стреловыми кранами. Функции монтажной стрелы выполняет стреловой кран, который должен соответствовать массе и габаритам опоры во избежание контакта элементов опоры со стрелой крана. Кран поднимает опору до отметки, когда ось опоры составляет с плоскостью земли угол в 35–40°. Далее включаются в работу тяговый и тормозной тракторы, а стреловой кран из работы выводится.

    При использовании двух кранов для предварительного подъема опоры их располагают симметрично относительно оси опоры.

    Опоры на оттяжках, опирающиеся на фундамент в одной точке (одностоечные, трехстоечные, V-образные) и не имеющие шарнира, устанавливают в вертикальное положение при помощи стрелового крана с подтаскиванием на санях опорной части стойки.

    Установка опор методом наращивания осуществляется совместно с ее сборкой. При этом низ опоры собирают на земле и устанавливают на фундамент. Затем на установленные секции опоры крепят специальный ползучий кран, с помощью которого последовательно монтируются следующие секции опоры. По мере наращивания секций ползучий кран перемещается выше. Вместо ползучего крана в отдельных случаях применяется кран-стрела, также перемещающийся по мере наращивания секций вверх. Этот метод монтажа осуществляется в соответствии с проектом производства работ.

    3.3.3. Установка деревянных опор

    Деревянные опоры, имея сравнительно небольшую массу и размеры, устанавливают стреловым краном соответствующей грузоподъемности или краном и трактором с применением падающей стрелы или без нее в зависимости от условий. Выравнивание стоек опор производят или углублением котлована, если он недорыт, или подсыпкой щебня, если котлован вырыт глубже, чем требуется. В перекопанный котлован подбивать грунт запрещается, так как он может осесть, что приведет к перекосу опоры. Рекомендуемые методы установки деревянных опор приведены в табл. 3.18.

    Таблица 3.18

    Методы установки деревянных опор

    Установка опор на косогорах отличается от приведенных выше методов и производится в соответствии с проектом производства работ, составляемым для каждого конкретного случая.

    3.4. монтаж проводов и грозозащитных тросов

    Основным документом, по которому осуществляется монтаж проводов и грозозащитных тросов, является проект производства работ. Для выполнения основной операции при монтаже проводов – навески на опоры проводов – выполняется ряд подготовительных операций, в том числе:

    доставка барабанов с проводами на место их раскатки;

    доставка изоляторов и арматуры на пикеты, где производится их сборка;

    закладка якорей для промежуточной анкеровки проводов (если это требуется) в длинных анкерных пролетах.

    3.4.1. Раскатка проводов

    Раскатка проводов производится после подписания акта, подтверждающего окончание работ по установке и выверке опор и ликвидации недоделок на опорах и оттяжках.

    Главная задача при раскатке проводов – обеспечить сохранность проводов и оцинковки троса.

    Вывозимые на трассу партии барабанов с проводом должны быть подобраны с одинаковыми или близкими строительными длинами провода (табл. 3.19).

    Таблица 3.19

    Строительная длина сталеалюминиевых проводов для ВЛ по ГОСТ 839-80

    Характеристика деревянных барабанов для проводов и грозозащитных тросов приведена в табл. 3.20.

    Таблица 3.20

    Характеристика деревянных барабанов для проводов ВЛ (ГОСТ 5151-79)

    Развозку барабанов с проводом и грозозащитным тросом производят в соответствии с картой развозки барабанов, на которой указывается место установки барабана и направление раскатки.

    Раскатку барабанов с проводом производят либо с транспортеров, раскаточных тележек, саней, либо с неподвижных устройств, на которые с помощью вала устанавливают барабаны. Предпочтение отдается первому способу. Раскатку начинают от анкерной опоры на очень малой скорости, не допуская волочения проводов по земле. Оставшиеся на барабане 10–15 витков разматывают вручную в обратную сторону. При раскатке следующих барабанов оставляют концы, длиной по 2–3 м с каждой стороны для сращивания. При раскатке барабанов необходимо добиваться синхронности работы раскаточного устройства и скорости движения трактора.

    Раскатку проводов и канатов волочением можно применять только в тех случаях, когда исключается возможность их повреждения, например, по травяному покрову, гладкому льду, неглубокому снегу и т. п. Чтобы ограничить волочение проводов и канатов по земле, их при прохождении опор закладывают в раскаточные ролики и поднимают на опоры, после чего продолжают раскатку до следующей опоры. Во время раскатки ведется наблюдение за правильностью сматывания провода с барабана и повреждениями провода и троса.

    Повреждения помечают и устраняют до подъема их на опоры. В зависимости от конструкции опор для ускорения работы одновременно раскатывают сразу несколько проводов.

    Расщепленные провода в одной фазе раскатывают одновременно с раскаточных тележек, на которых установлены два или три барабана. Порядок производства работ при раскатке одновременно нескольких проводов тот же, что и при раскатке одного провода.

    Раскатку проводов в горных условиях осуществляют в направлении снизу вверх. На отдельных коротких участках, где трактор не может пройти, раскатку производят с применением вспомогательного троса для протягивания проводов и канатов вручную или трактора с лебедкой. Диаметр троса лебедки выбирают: при раскатывании одного барабана – 11 мм; двух барабанов – до 15,5 мм; трех барабанов – до 17 мм.

    При раскатке проводов встречающиеся на трассе препятствия, недоступные для прохода тракторов и машин, преодолеваются вручную или с помощью трактора и лебедки со вспомогательным тросом, установленными за пределами препятствия. При этом барабаны с проводом (тросом) располагают у последней опоры, ограничивающей препятствие, и производят раскатку вручную по всей как сделать металлоконструкцию из профиля длине препятствия. Затем провод (трос) укладывают в монтажные ролики и поднимают на опоры. Один конец провода, сходящий с барабана, прикрепляют к тяговому канату трактора или лебедки и вытягивают.

    Для избежания волочения проводов по земле используются специальный комплект машин. Сначала по роликам, прикрепленным к элементам опоры, под тяжением раскатывают стальной тяговый канат диаметром 11–13 мм, а затем этим канатом, соединенным с проводом, под тяжением раскатывают провод, равный примерно половине проектной длины. Во время раскатки провод не должен касаться поверхности земли.

    При раскатке провода тяговая машина создает натяжение на 20–25 % больше усилия тормозной машины. После раскатки на конце провода монтируют натяжной зажим для гирлянды изоляторов, которые прикрепляют к анкерной опоре.

    3.4.2. Соединение проводов и грозозащитных тросов

    Соединение сталеалюминиевых проводов и грозозащитных тросов производят одновременно с их раскаткой. Способы соединения сталеалюминиевых проводов и грозозащитных тросов ВЛ приведены в табл. 3.21.

    Таблица 3.21

    Типы соединительных зажимов и термитных патронов в зависимости от способа соединения

    Примечание. Допускается соединение сталеалюминиевых проводов сечением до 185 мм2 в пролетах методом скручивания с последующей сваркой выпущенных концов, а сечением 240 мм2 и выше в шлейфах анкерных опор – сваркой концов проводов с последующим опрессованием алюминиевых корпусов зажимов гидравлическими прессами.

    Перед соединением проводов важное значение имеет подготовка проводов и арматуры к соединению. Подготовка к соединению заключается в основном в очистке провода и арматуры от грязи, удалении оксида алюминия и смазки соединяемых концов. Подготовка должна производиться очень быстро, так как алюминий быстро окисляется.

    Соединение проводов методом скручивания. Подготовленные соединяемые концы проводов с двух сторон внахлестку вводят в овальный соединительный зажим типа СОАС. На выступающие концы накладывают бандажи и устанавливают зажим в приспособление МИ-189А для проводов сечением до 35 мм2 или в приспособление МИ-230А для проводов сечением от 50 до 185 мм2. Число оборотов должно быть не менее четырех. При соединении проводов марки АС 185 между ними вставляют вкладыш.

    Соединение проводов опрессованием выполняют поэтапно. Перед опрессованием выправляют концы проводов и накладывают первый бандаж из проволоки. Концы проводов обрезают. Затем накладывают второй бандаж на расстоянии 115 мм от конца на проводах от АС 185/24 до АС 330/43 и 125 мм – на проводах от АС 330/66 и выше. Для проводов АС 400/18 и АС 400/22 это расстояние также равно 115 мм. На расстоянии 5 мм от второго бандажа удаляют алюминиевые жилы, не допуская при этом повреждения стального сердечника. Свободный конец стального сердечника промывают бензином. На один конец стального сердечника надевают стальной сердечник зажима. Второй конец сердечника провода вводят в сердечник зажима с другой стороны, так чтобы проволоки второго конца проходили между проволоками первого сердечника и выходили с другой стороны на 10–15 мм с каждой стороны. Опрессовку стального сердечника зажима производят по всей длине от середины к концам, перекрывая предыдущее место опрессовки не менее чем на 5 мм. На очищенную поверхность алюминиевой части провода и сердечник зажима надвигают корпус зажима и опрессовывают его от середины к концам, перекрывая предыдущий сжим не менее чем на 5 мм. Провода соединяют с помощью зажима САС.

    Соединения проводов в шлейфах выполняют петлевыми переходными зажимами типа ПАС или сваркой термитным патроном. При этом концы проводов опрессовывают лапками зажимов, а зажимы соединяют болтами. При переходе с одной марки проводов на другую в шлейфах анкерных опор устанавливают петлевые переходные прессуемые зажимы типа ПП. Опрессование лапок зажима производят приспособлением типа МИ.

    Соединение грозозащитных тросов осуществляют с помощью соединительных зажимов типа СВС.

    Использование энергии взрыва. Этот метод применяется для опрессования соединительных, шлейфовых, натяжных, ответвительных и ремонтных зажимов при соединении сталеалюминиевых проводов АС 240 – АС 500, АС 70/72, а также при соединении стальных канатов грозозащитных тросов С 50 и С 70. При этом опрессование стального сердечника и алюминиевой оболочки провода осуществляют за один раз. Соединение взрывом может выполняться на высоте. Опрессование взрывом может производиться только при наличии разрешения на право производства взрывных работ. Подготовку провода и монтаж зажимов при этом производят по технологии, аналогичной для опрессования гидравлическим способом.

    Соединение проводов взрывом производят в соответствии с Технологическими правилами по производству работ при опрессовке проводов с использованием энергии взрыва.

    Соединение проводов сваркой термитными патронами применяют при соединении проводов в шлейфах анкерных опор. Термитные патроны выпускаются двух типов: ПАС и ПА. Патроны ПАС состоят из стальной трубки, на которой запрессована термитная шашка, и алю – миниевого вкладыша. Сбоку на шашке наносят красную метку. Патроны типа ПА состоят из трубки с надетой на нее термитной шашкой с вертикальным отверстием и колпачков или втулок, надеваемых на свариваемые провода. Соединение сталеалюминиевых проводов сваркой производят в соответствии с Типовой инструкцией по сварке неизолированных проводов с помощью термитных патронов.

    Опрессование натяжных зажимов типа НАС. Перед опрессовкой петлевой части, анкера и линейной части натяжного зажима производится тщательная подготовка проводов. Концы соединяемых проводов промывают бензином на длину запрессовки в зажиме, протирают и наносят защитную смазку, после чего провод зачищают металлической щеткой до блеска. При опрессовании места опрессовки перекрываются следующим обжимом не менее чем на 5 мм.

    При сооружении ВЛ в пролетах, пересекающих инженерные сооружения, допускается одно соединение на провод (трос) в следующих случаях: сталеалюминиевый провод сечением 240 мм2 с отношением алюминиевых проволок к стальным А: С > 4,29; если отношение А: С > 1,46 – при любом сечении провода; при расщепленной фазе из трех сталеалюминиевых проводов с отношением А: С > 4,29 – сечением 150 мм2 и выше; в стальных канатах грозозащищенных тросов сечением 120 мм2 и более.

    Опрессовку зажимов, термосварку проводов и грозозащитных тросов следует вести в соответствии с технологическими картами К-5-24 института «Оргэнергострой».

    3.4.3. Натяжение проводов и тросов

    После окончания работ по раскатке и соединению проводов производят их подъем на опоры для визирования и окончательного закрепления. Натяжение может осуществляться отдельно каждого провода или одновременно двух или трех проводов через уравнительные блоки.

    При вертикальном расположении проводов монтаж их начинается с верхних проводов, а при наличии грозозащитных тросов монтаж начинается с них. В ряде случаев целесообразно поднимать провода с гирляндами изоляторов и монтажными роликами. В таких случаях производят предварительную сборку гирлянд изоляторов.

    Количество изоляторов в гирлянде и их тип зависят от напряжения линии, материала опор, механических нагрузок и определяются проектной организацией. Изоляторы, имеющие трещины, сколы, царапины глазури, плохую оцинковку, к сборке не допускаются. Собирают гирлянды вершинами в сторону подъема. В собранной гирлянде к верхнему ее изолятору прикрепляют серьгу, а к нижнему – ушко.

    В собираемую гирлянду устанавливают все элементы арматуры, за исключением натяжного или поддерживающего зажима, который крепится вместе с проводом.

    Все замки изоляторов устанавливают так, чтобы запирающие концы замков были расположены книзу у натяжных гирлянд и в сторону стойки опоры у поддерживающих гирлянд. Подъем монтажного подвеса и гирлянды изоляторов с проводом и монтажным роликом производится через специальные такелажные блоки, укрепленные на траверсе опоры у места подвеса гирлянды (рис. 3.3).

    Рис. 3.3. Схема подъема монтажного подвеса с проводами ВЛ 500 кВ (а) и подъема гирлянды изоляторов с проводами ВЛ 220 кВ (б): 1 – траверса опоры; 2 – блок; 3 – такелажный трос; 4 – монтажное промежуточное звено; 5 – коромысло; 6 – скоба СК-8; 7 – раскаточный ролик; 8 – провод; 9 – коуш; 10 – серьга СР-6; 11 – изолятор;12 – захват

    Во избежание перегрузки траверсы устанавливают два отводных блока. Один из них укрепляют на стойке опоры траверсы, а другой – на стойке опоры внизу. Подъемный трос пропускают через блоки и к одному его концу крепят гирлянду или монтажный ролик, а к другому концу – тяговый механизм (трактор, вездеход или другой механизм). Поднятую гирлянду или ролик с проводом присоединяют к узлу крепления гирлянды на траверсе опоры. После подвески всех гирлянд с проводом на одной опоре монтажную оснастку перемещают на другую опору и т. д. После подъема проводов на опоры производят их натягивание. Во время натягивания проводов обе анкерные опоры, между которыми проводится натяжка, должны быть усилены временно устанавливаемыми оттяжками. Если опоры рассчитаны на одностороннее тяжение проводов, оттяжки можно не устанавливать.

    Натягивание производят последовательно. К траверсе первой анкерной опоры крепят монтажный ролик, а выше ролика – блок. В монтажный ролик закладывают провод (трос), а через блок пропускают тяговый трос. Один конец троса закрепляют к монтажному зажиму, а другой – к тяговому трактору.

    Тяговый механизм (трактор) устанавливают от анкерной опоры на расстоянии не менее 50 м по направлению монтажа. Трактором подтягивают раскатанный провод и на расстоянии, достаточном для выбора слабины провода, устанавливают на проводе монтажный натяжной зажим с закрепленным к нему тросом. Провода подготовлены к натяжке. Одновременно с подготовкой к натягиванию проводов на промежуточных опорах пролетов, в которых будут визироваться стрелы провеса провода, устанавливают визирные рейки, по которым производят глазомерное визирование.

    Рейки устанавливают на стойки опор горизонтально, перпендикулярно к натягиваемым проводам. Высоту установки визирных реек определяют как сумму расстояния от места крепления монтажного ролика к траверсе до оси провода, лежащего на раскаточном ролике, и величины провеса. Визирные рейки, установленные на опорах на расчетной высоте, креп ят вязальной проволокой или специальными струбцинами (рис. 3.4).

    Рис. 3.4. Схема визирования проводов (а) и приспособление для визирования проводов (б): ab – линия визирования; АВ – прямая, соединяющая точки подвеса гирлянд изоляторов; f – стрела провеса провода; 1 – визирные рейки, укрепленные на опорах; 2 – стойка опоры; 3 – рейка с уровнем; 4 – окуляр; 5 – струбцина для крепления

    При анкерном пролете меньше 3 км визирование проводят в двух промежуточных пролетах, а при пролете больше 3 км – в каждой трети анкерного участка.

    Визирование проводов производят два электролинейщика, расположенные на опорах так, чтобы глаз наблюдателя был на уровне рейки. При натяжении электролинейщик смотрит на рейку соседней опоры, определяя подъем нижней точки провода до уровня прямой линии, соединяющей обе визирующие линейки. При достижении такого совпадения он подает сигнал другому электролинейщику, который отмечает положение провода на анкерной опоре. При горизонтальном расположении проводов первым визируется средний провод, а при вертикальном – визирование начинается с верхнего провода. Как правило, провод сначала натягивают выше уровня визирования на 0,3–0,5 м и выдерживают на этой высоте 5—10 мин для его вытягивания.

    После окончательного визирования и нанесения необходимых отметок провод опускают на землю и монтируют натяжной зажим. Закрепив гирлянду на траверсе, проводят повторное визирование и определяют фактическую стрелу провеса.

    Перекладку проводов из раскаточных роликов в поддерживающие зажимы производят как наверху, так и внизу со спуском провода на землю. Поддерживающий зажим при его монтаже на земле устанавливают на отметке провода (троса), сделанной перед отцеплением ролика от траверсы. Одновременно на проводе монтируют гасители вибрации.

    В отдельных случаях, например, при пересечении автомобильных и железных дорог, линии электропередачи и связи, рек, оврагов и т. п., монтаж проводов (тросов) осуществляется методом отмера проводов. Аналитически, с учетом длины пролета и заданного провеса, вычисляют необходимую длину провода. Монтаж проводов методом отмера выполняется в соответствии с Методическими указаниями по монтажу проводов (тросов) на переходах ВЛ методом отмера без предварительной вытяжки и визирования, разработанными институтом «Оргэнергострой».

    Монтаж проводов на переходах через судоходные реки, каналы, железные и автомобильные дороги, линии электропередачи, линии связи и другие объекты осуществляется в соответствии с ППР, разработанными для каждого перехода и согласованными с владельцами объектов.

    Монтаж проводов на горных склонах выполняют специально подготовленные рабочие, владеющие техникой альпинизма. Они должны иметь специальную одежду, быть оснащены специальным альпинистским снаряжением и инструментом, средствами сигнализации. Работы выполняются в соответствии с проектом производства работ. Классификация горных склонов приведена в табл. 3.22.

    Таблица 3.22

    Категории и типы горных склонов

    Монтаж проводов на штыревых изоляторах. Штыревые изоляторы применяются при строительстве линий электропередачи напряжением до 1 кВ и 6, 10, 35 кВ. Линии 35 кВ монтируются как на штыревых, так и на подвесных изоляторах.

    Требования, предъявляемые к строительству линий электропередачи, монтируемых на штыревых изоляторах, изложены в ПУЭ (гл. 2.4).

    По условиям механической прочности на ВЛ до 1 кВ следует применять провода сечением не менее: алюминиевые – 18 мм2; сталеалюминиевые и биметаллические – 10 мм2; стальные многопроволочные – 25 мм2; стальные однопроволочные – диаметром 4 мм. Применение однопроволочных стальных проводов диаметром более 6,5 мм не допускается.

    Соединение проводов должно производиться при помощи соединительных зажимов или сваркой (в том числе термитной). Сварка встык однопроволочных проводов не допускается (их можно соединять скруткой с последующей пайкой).

    Соединения, подверженные тяжению, должны иметь механическую прочность не менее 90 % предела прочности провода. Соединения проводов из разных металлов или разных сечений должны выполняться только на опорах с применением переходных зажимов.

    Крепление проводов к изоляторам на опорах должно быть одинарным. К изоляторам провода должны крепиться проволочной вязкой или специальными зажимами. Расположение проводов на опорах допускается любое, нулевой провод следует располагать ниже фазных проводов.

    На линиях электропередачи до 1 кВ расстояния между проводами на опоре и в пролете при наибольшей стреле провеса до 1,2 м должны быть не менее:

    а) при вертикальном расположении и расположении проводов с горизонтальным смещением не более 20 см: 40 см – в I, II и III районах по гололеду; 60 см – в IV и особом районах по гололеду;

    б) при других расположениях проводов во всех районах по гололеду при скорости ветра при гололеде до 18 м/с – 40 см, более 18 м/с – 60 см.

    При стреле провеса более 1,2 м указанные расстояния должны быть увеличены пропорционально отношению наибольшей стрелы провеса к стреле провеса, равной 1,2 м. Коэффициент запаса прочности штыревых изоляторов должен быть не менее 2,5.

    Для линий электропередачи с применением штыревых изоляторов могут применяться деревянные, деревянные с железобетонными приставками, железобетонные и металлические опоры.

    Размеры заглубления и способы закрепления опор определяются в зависимости от их высоты, количества укрепляемых на опоре проводов, грунтовых условий, а также от метода производства земляных работ.

    Монтаж штыревых изоляторов осуществляется в два приема: первый – закрепление изоляторов на штыре или крюке, второй – закрепление штырей или крюков с изоляторами на опоре до ее установки. Диаметр отверстий для закрепления штырей или крюков на деревянных опорах должен быть на 3–5 мм меньше, чем диаметр нарезной части штыря или крюка. Глубина сверления отверстий должна быть не менее 3/4 длины нарезной части. Все изоляторы должны находиться в одной вертикальной плоскости, перпендикулярной к направлению линии. Изоляторы на штырях закрепляют с помощью пластмассовых колпачков.

    Раскатку проводов осуществляют с раскаточных тележек одновременно с трех барабанов. Раскаточные тележки оборудуются на одноосных автомобильных прицепах. Технология раскатки, соединения и подвески проводов в основном та же, что и для линий электропередачи на подвесных изоляторах.

    3.5. ОСОБЕННОСТИ МОНТАЖА ВЛ НА ТЯЖЕЛЫХ ТРАССАХ И ПРИ ПЕРЕХОДАХ ЧЕРЕЗ РЕКИ

    К тяжелым трассам относятся трассы, проходящие: по местности со сложным рельефом, косогорам; с пересечением больших естественных препятствий и искусственных сооружений; в суровых климатических условиях; в населенной местности; в удалении от производственной базы. Монтаж ВЛ на таких участках трассы производится по специальным проектам производства работ, в которых отражаются вопросы обеспечения рабочими высокой квалификации, их доставки на место работы, размещения и быта, завоза конструкций и материалов, применения специальных средств механизации, оборудования, создания условий для их технического обслуживания и ремонта. Составляются технологические карты по выполнению отдельных видов работ.

    3.5.1. Земляные работы. Фундаменты

    Фундаменты в водонасыщенных и слабых грунтах, где необходимо рытье котлованов, целесообразнее устанавливать в сухое летнее время. Стены котлована делают с уклоном 1:1, а фундаменты устанавливают в котлован сразу после его отрытия. Вырытый грунт укладывают на расстоянии не менее 1,2 м от бровки котлована в сторону, противоположную выкладке опоры при ее сборке. В зимнее время котлован в таких грунтах отрывают с применением промораживания послойно. Разработку промороженного грунта производят как его рыхлением, так и бурением цилиндрических котлованов бурильными машинами. При устройстве ответственных фундаментов несвайного типа могут, в отдельных случаях, по периметру забиваться шпунтовые доски.

    В слабых грунтах и на болотах с подстилающими грунтами, допускающими забивание свай, целесообразно устраивать свайные фундаменты. Для закрепления опор применяют железобетонные сваи квадратного сечения 25x25 и 35x35 см длиной 8—10 м и составные сваи длиной до 20 м.

    В грунтах с большим вкраплением гравия, валунов, трудно поддающихся механизированной разработке, земляные работы нередко ведут вручную. Для уменьшения объемов ручных работ котлованы отрывают на небольшую глубину с малыми углами уклона, но при этом для компенсации недозаглубления при засыпке фундамента насыпают сверху банкетку. Удаление из котлована больших валунов производят после дробления их на части трактором с помощью сетки, сплетенной из стального каната. Удаленные из котлована и находящиеся поблизости от фундамента валуны целесообразно использовать при обратной засыпке для увеличения сопротивления фундамента или анкерной плиты вырыванию.

    Закрепление опор на крепких скалах осуществляется анкерными болтами, закрепленными в специально пробуриваемых шпурах в крепкой скале. Бурение шпуров в скалах производится с помощью пневмоперфораторов. Закрепление фундаментных болтов специального типа (скальные болты), состоящих из собственно болта и клина, и выравнивание площадок под опорные плиты осуществляются жидким раствором, состоящим по объему из двух частей песка мелкой фракции и одной части цемента. Шпур полностью заливают цементным раствором. Нагружать скальные болты можно через 25–30 дней после бетонирования. При залегании скалы под торфом толщиной до 1 м скальные болты заделывают в скалу в период высыхания болота.

    Глубина L и диаметр D шпура в зависимости от диаметра скального болта d должны быть следующими:

    d, мм ……….. 24 27 30 36 42

    L, м………….. 700 800 900 1000 1200

    D, мм……….. 38–42 42—45 45–50 50—55 60—65

    Фундаменты переходных опор более сложные и, как правило, отличаются конструкцией, размерами и прочностью.

    Под переходные опоры применяются фундаменты: железобетонные сборные; свайные с железобетонным ростверком; железобетонные монолитные; бетонные монолитные. Под каждую ногу переходных опор устанавливают одинаковые фундаменты.

    Сборные железобетонные фундаменты, состоящие из двух – восьми типовых железобетонных подножников, объединяют сварными металлическими балками под каждую ногу опоры.

    Для закрепления тяжелых переходных опор в грунтах, не обладающих высокой прочностью, применяют сборные фундаменты, состоящие из четырех железобетонных подножников, плиты которых соединяются или путем установки арматуры и заливки бетоном (толщина железобетона 1 м), или с помощью железобетонных балок и болтов.

    3.5.2. Монтажные работы

    Учитывая сложность рельефа тяжелых трасс, когда работа грузоподъемных кранов ограничена, подъем опор осуществляют в основном способом «падающей» стрелы. В качестве тягового механизма при подъеме опоры применяют тракторы, оснащенные специальными лебедками типов Л-8, Л-10, Л-10Т с тяговыми усилиями соответственно 80, 130 и 130 кН. На косогорах тракторы устанавливаются с уклоном в сторону от опоры или на горизонтальных площадках. Для увеличения тягового усилия можно устанавливать трактор с лебедкой в приямок. При установке опор на пересеченной местности трактор с лебедкой устанавливается на более высокой отметке, чем та, на которой расположена опора.

    При подъеме опоры тракторами без лебедок их движение, как правило, осуществляют в сторону уклона. При уклонах поперек оси ВЛ для увеличения тягового усилия целесообразно устанавливать отводной блок и направлять трактор вниз по уклону. При таких уклонах для установки опоры или производят планировочные работы, или, если это трудно осуществимо, применяют специальные опоры с различной длиной ног.

    На слабых грунтах опоры устанавливают, как правило, способом «падающей» стрелы. В этом случае целесообразно применение трактора с лебедкой. Стрелы, с целью предотвращения продавливания грунта, устанавливают на подкладки, а опоры при установке поддерживают оттяжками.

    Монтаж железобетонных опор на труднопроходимых трассах осуществляют специальными подъемными кранами типов КВЛ-8 и КВЛ-12Б. Одновременно с кранами применяют буровые машины, которые отрывают котлованы непосредственно перед установкой опор во избежание обрушения стенок. В качестве буровых применяют машины типов МРК-А4, МРК-690А, МРК-750Т. Опоры могут также устанавливаться в щелевидные котлованы, отрываемые экскаваторами.

    Для установки железобетонных опор применяют также автокраны и в отдельных случаях – упрощенные подъемные краны, в том числе прицепные к тракторам. Подъем железобетонных опор производится одновременным подъемом опоры краном и подтаскиванием основания опоры трактором к котловану или траншее. При установке опоры «падающей» стрелой ее проще устанавливать в щелевидный котлован. При установке в цилиндрический котлован используется изготавливаемый на месте хомут из отрезков цилиндрических бревен, стянутых хомутами.

    Монтаж железобетонных опор, состоящих из двух стоек с металлическими траверсами (укрупненных секций), соединенных друг с другом, производят в следующей последовательности:

    собирают две укрупненные секции опоры около мест устройства котлованов;

    пробуривают или отрывают котлован для первой укрупненной секции, которая перемещается в исходное для установки положение. Опору устанавливают в вертикальное положение одним из приведенных выше способов, после чего выверяют и закрепляют в грунте;

    готовят в исходное положение и устанавливают вторую опору. После установки ее также выверяют и засыпают котлован грунтом. После этого монтируют элементы, соединяющие между собой укрупненные секции опоры. После соединения секций опору окончательно выверяют и закрепляют в грунте.

    3.5.3. Переходы ВЛ через реки и искусственные сооружения

    Особенности монтажа переходных опор в первую очередь определяются их массой и высотой, а также условиями производства работ. На монтаж переходов, как правило, составляется индивидуальный проект производства работ с учетом размеров и профиля монтажной площадки, имеющегося оборудования, машин, приспособлений, такелажа, а также опыта монтажников. В ППР рассматриваются сборка опоры, схема и направление установки, расположение подъемных и тяговых машин, элементов такелажа и другие вопросы.

    Требования, предъявляемые к опорам:

    прочность опор должна быть достаточной для того, чтобы их можно было устанавливать поворотом без дополнительного усиления на трассе. Захват опоры целесообразно выполнять на одном уровне в двух точках (если монтажное усилие, приходящееся на один узел, не превышает 350–400 кН);

    на опоре должны быть предусмотрены узлы (детали) для крепления монтажных канатов;

    опоры должны быть удобны в сборке, иметь оптимальное количество стыков, исходя из габаритов и массы отдельных элементов;

    при высоте подвеса нижнего пояса до 40 м целесообразно применять типовые опоры на высоких подставках.

    Если позволяют размеры монтажной площадки и грузоподъемность такелажа, сборку следует производить в горизонтальном положении и устанавливать полностью собранную опору. Перед установкой опора соединяется с фундаментом с помощью шарниров. Фундаменты усиливаются для восприятия горизонтальных усилий.

    Для монтажа траверс со стороны земли опору приподнимают и устанавливают на две подставки из бревен (бруса), которые предварительно укладывают в котлован. После выхода «падающей» стрелы из работы установка опоры до положения равновесия продолжается тракторами и опорными винтами. От резкого качка в сторону подъема при установке на фундаменты опора удерживается трактором с другой стороны.

    Установка качающихся опор возможна только вдоль оси ВЛ, поэтому место установки опор следует выбирать с учетом ее монтажа на расстоянии от воды не менее высоты опоры. После монтажа такая опора закрепляется четырьмя временными оттяжками, которые снимаются после монтажа всех несущих тросов и проводов. Для крепления двух оттяжек используются якори подъемных полиспастов, а для двух других – дополнительные якори. В плоскости установки опора поддерживается с помощью двух боковых оттяжек, прикрепленных к стационарным якорям опоры. В связи с тем что в процессе установки опоры длина боковых оттяжек увеличивается, в них вставляют полиспасты, концы канатов прикрепляют к тракторам, которые в процессе подъема передвигаются. В конце подъема боковые оттяжки используются для торможения опоры.

    Монтаж проводов на ВЛ с тяжелыми трассами имеет свои особенности и требует более тщательной и внимательной подготовки, а также хорошей организации работ. При сильно пересеченных трассах, а также на трассах с выходом на поверхность скал и с завалами валунов целесообразно применение раскатки проводов под тяжением.

    При нормальной ровной трассе барабаны с проводом устанавливают на расстоянии, соответствующем длине намотанного на них провода или грозозащитного троса с учетом раскатки в одном направлении. Если трасса имеет пересечения, то выбирается более удобное для завоза место, из которого раскатка может вестись в двух направлениях. При работе на заболоченной местности иногда применяется раскатка из одного места нескольких соединенных отрезков провода и троса. Если трасса имеет уклон, то барабаны развозятся с учетом раскатки их в направлении уклона. Если автомобилем барабаны развозить невозможно, используют трелевочные тракторы или металлические пены, буксируемые тракторами. Применяют также пены-козлы, с которых производится раскатка проводов и тросов. Раскатка, как правило, производится по роликам с неподвижно установленных барабанов. При раскатке барабанов в направлении уклона они должны тормозиться.

    При переходах через глубокие овраги и ущелья, через которые невозможен проезд тягового механизма, раскатку проводов проводят с помощью линеметателя или вручную.

    При переходе через автомобильные дороги с интенсивным движением раскатку проводов проводят с применением защиты, на которую укладывается провод. Высота защиты выбирается с учетом проезда под ней транспорта. Иногда в качестве защит используются автомобильные подъемники или автокраны. Переход через электрифицированную железную дорогу производится в период прекращения движения поездов, как правило, при отключении проводов линий связи и автоблокировки. При этом также применяется защита. Высота защиты должна быть такой, чтобы провод, уложенный на нее, не касался проводов контактной сети. Напряжение с контактных проводов на время монтажа должно быть снято. Соединение проводов в пролетах через железную дорогу не допускается. Монтировать провода и грозозащитные тросы во время движения поездов не допускается.

    При монтаже проводов на переходах через реки обычно сначала монтируются грозозащитные тросы, а затем провода.

    Важным вопросом, который должен быть решен в ППР, является выбор способа и направления раскатки проводов. Раскатку проводов целесообразно производить в направлении с более высокого берега на низкий. Общие рекомендации по способам раскатки проводов через реку приведены в табл. 3.23.

    Таблица 3.23

    Способы раскатки проводов на переходах через реки

    Для выполнения монтажа комплектуются материалы, механизмы, приспособления и инструменты. Укомплектовываются бригады монтажников, которых знакомят с проектом перехода и технологией проекта производства работ. Договариваются и заключают договоры на аренду плавучих средств, проверяют готовность переходных опор и фундаментов. Развозят барабаны с проводами и грозозащитными тросами, изоляторы, арматуру. Проверяют возможность движения тракторов для вытяжки и натяжения проводов и, если необходимо, устраняют препятствия, мешающие проезду тракторов. Проверяют возможность подхода буксирного судна или катера к берегам и т. д.

    Монтажные работы выполняют в следующем порядке:

    сначала монтируют грозозащитные тросы, а затем провода;

    в первую очередь монтируют провода в пролетах, смежных с переходным, после чего – в переходном пролете (если нижние провода в смежных пролетах будут мешать монтажу проводов в переходном пролете, то их следует монтировать в последнюю очередь;

    провода и тросы монтируют по одному, последовательно (каждый следующий провод монтируется после окончания монтажа предыдущего).

    Дистанционные распорки на проводах с расщепленной фазой устанавливаются монтажником после монтажа всех проводов со специальной тележки, начиная с середины пролета в одну и другую стороны. Передвижение тележки осуществляется трактором через монтажный блок.

    3.6. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И СБЛИЖЕНИЯ ВЛ С СООРУЖЕНИЯМИ

    Особое внимание при сооружении ВЛ должно уделяться соблюдению габаритов пересечения и сближения ВЛ между собой, с сооружениями, линиями связи и сигнализации (ЛС), линиями ретрансляционных сетей (РС), дорогами, трубопроводами и т. д.

    Воздушные линии электропередачи должны размещаться так, чтобы опоры не загораживали входы в здания и въезды во дворы и не затрудняли движение транспорта и пешеходов. В местах, где имеется опасность наездов транспорта на опоры, они должны быть защищены (например, отбойными тумбами).

    На воздушных линиях электропередачи напряжением до 1 кВ расстояние от проводов при наибольшей стреле провеса до земли и проезжей части улиц должно быть не менее 6 м. В труднодоступной местности это расстояние может быть уменьшено до 3,5 м, а в недоступной местности (склоны гор, скалы, утесы и т. п.) – до 1 м. На пересечении непроезжей части улицы ответвлениями от ВЛ к вводам расстояние от проводов до тротуаров и пешеходных дорожек допускается уменьшить до 3,5 м.

    На ВЛ напряжением более 1 кВ при нормальном режиме работы наименьшее расстояние, м, от проводов до поверхности земли, зданий и сооружений в населенной местности должно составлять:

    В ненаселенной местности расстояния от проводов ВЛ до поверхности земли при нормальном режиме работы ВЛ должны быть не менее приведенных в табл. 3.24.

    Таблица 3.24

    Расстояния от проводов ВЛ до поверхности земли в ненаселенной и труднодоступной местностях

    Расстояние по горизонтали от проводов ВЛ напряжением до 1 кВ при наибольшем их отклонении до зданий и строений должно быть не менее: 1,5 м – до балконов, террас и окон; 1 м – до глухих стен. Прохождение ВЛ над зданием не допускается, за исключением подходов ответвлений от ВЛ к вводам в здания.

    Расстояния по горизонтали от опор ВЛ до подземных кабелей (кроме кабелей связи, сигнализации и радиотрансляции), трубопроводов и надземных колонок различного назначения должны быть не менее:

    0,5 м – до кабелей, но при их прокладке в изолированной трубе;

    1 м – до водо-, газо-, паро– и теплопроводов, а также канализационных труб;

    2 м – до пожарных гидрантов, колодцев (люков) подземной канализации, водоразборных колонок;

    10 м – до бензоколонок.

    Пересечение ВЛ до 1 кВ с судоходными реками не рекомендуется. При пересечении несудоходных и замерзающих небольших рек, каналов расстояние от проводов ВЛ до наивысшего уровня воды должно быть не менее 2 м, а до льда – не менее 6 м.

    При пересечении ВЛ до 1 кВ с ВЛ свыше 1 кВ место пересечения должно выбираться возможно ближе к опоре верхней (пересекающей) ВЛ; при этом расстояние по горизонтали от этой опоры до проводов нижней (пересекаемой) ВЛ при наибольшем отклонении проводов должно быть не менее 6 м, а от опор нижней (пересекаемой) ВЛ до проводов верхней (пересекающей) ВЛ – не менее 5 м. Допускается в отдельных случаях пересечение ВЛ на опоре.

    При пересечении ВЛ 330–500 кВ между собой опоры пересекающей ВЛ должны быть анкерными нормальной конструкции.

    Пересечение ВЛ 330–500 кВ с ВЛ 220 кВ и ниже допускается выполнять на промежуточных опорах.

    При сооружении ВЛ 330 кВ и ниже допускается прохождение их под действующими ВЛ 330–500 кВ в пролетах, ограниченных промежуточными опорами.

    При пересечении ВЛ 220 кВ и ниже между собой допускается применение на пересекающей ВЛ промежуточных опор.

    Провода ВЛ более высокого напряжения, как правило, должны быть расположены над проводами ВЛ более низкого напряжения. Допускается, как исключение, прохождение ВЛ 35 кВ и выше с проводами сечением 120 мм2 и более над проводами ВЛ более высокого напряжения, но не выше 220 кВ.

    Пересечение ВЛ до 1 кВ между собой рекомендуется выполнять на перекрестных опорах; допускается также пересечение в пролете, при этом расстояние по вертикали между ближайшими проводами пересекающихся ВЛ при температуре окружающего воздуха +15 °C без ветра должно быть не менее 1 м. При пересечении ВЛ в пролете место пересечения следует выбирать возможно ближе к опоре верхней пересекающей ВЛ, при этом расстояние по горизонтали между опорами пересекающей и проводами пересекаемой ВЛ должно быть не менее 2 м.

    На двухцепных опорах расстояние между ближайшими проводами разных цепей по условию работы проводов в пролете должно быть не менее: 2,5 м – для ВЛ 35 кВ со штыревыми и 3 м с подвесными изоляторами; 4 м – для ВЛ 110 кВ; 6 м – для ВЛ 220 кВ; 7 м – для ВЛ 330 кВ; 8 м – для ВЛ 500 кВ.

    Расстояния между проводами или между проводами и тросами пересекающихся ВЛ на металлических и железобетонных опорах, а также на деревянных опорах при наличии грозозащитных устройств приведены в табл. 3.25.

    Таблица 3.25

    Растояние между проводами при пересечении ВЛ между собой и с ВЛ более низкого напряжения

    На ВЛ с деревянными опорами, не защищенных грозозащитными тросами, на опорах, ограничивающих пролеты пересечения, должны устанавливаться трубчатые разрядники на обеих пересекающихся ВЛ. Если расстояние от места пересечения до ближайших опор пересекающихся ВЛ не более 40 м, разрядники или защитные промежутки устанавливаются только на ближайших опорах.

    При параллельном прохождении и сближении ВЛ расстояния по горизонтали должны быть не менее указанных в табл. 3.26.

    Таблица 3.26

    Расстояния по горизонтали между ВЛ

    При сближении ВЛ 500 кВ между собой и с ВЛ более низких напряжений – не менее 50 м.

    Пересечение проводов ВЛ напряжением до 1 кВ с ЛС и линиями РС должно быть выполнено по одному из следующих вариантов:

    неизолированными проводами ВЛ и изолированными проводами ЛС и РС;

    неизолированными проводами ВЛ и подземным или подвесным кабелем ЛС и РС;

    неизолированными проводами ВЛ с повышенной механической прочностью и неизолированными проводами ЛС и РС;

    изолированными проводами ВЛ и неизолированными проводами ЛС и РС;

    подземным кабелем ВЛ и неизолированными проводами ЛС и РС.

    Расстояние по вертикали от проводов ВЛ до проводов или подвесных кабелей ЛС и РС в пролетах пересечения при наибольшей стреле провеса (наивысшая температура воздуха, гололед) должно быть не менее 1,25 м.

    Расстояние по вертикали от проводов ВЛ до проводов или подвесных кабелей РС при пересечении на общей опоре должно быть не менее 1,5 м.

    Место пересечения проводов ВЛ с проводами или подвесными кабелями ЛС и РС в пролете должно находиться на расстоянии не менее 2 м от ближайшей опоры ВЛ, но по возможности ближе к опоре ВЛ. Провода ВЛ должны располагаться над проводами ЛС и РС. В исключительных случаях провода ВЛ 380/220 В допускается располагать под проводами стоечных ЛС.

    При сближении ВЛ с воздушными ЛС и РС расстояние по горизонтали между крайними проводами этих линий должно быть не менее 2 м, а в стесненных условиях – не менее 1,5 м. Во всех остальных случаях расстояние между линиями должно быть не менее высоты наибольшей опоры ВЛ, ЛС и РС.

    Совместная подвеска на общих опорах проводов ВЛ, ЛС и РС не допускается. На общих опорах допускается совместная подвеска проводов ВЛ и изолированных проводов РС.

    Расстояния по вертикали от проводов ВЛ до пересекаемых проводов ЛС и РС в нормальном режиме ВЛ и при обрыве проводов в смежных пролетах ВЛ должны быть не менее приведенных в табл. 3.27.

    Таблица 3.27

    Расстояния по вертикали от проводов ВЛ до проводов ЛС и РС

    Наименьшее расстояние по горизонтали при сближении ВЛ с воздушными ЛС и РС при неотклоненных проводах должно быть не менее высоты наиболее высокой опоры ВЛ, а на участках стесненной трассы при наибольшем отклонении проводов ВЛ ветром: 2 м – для ВЛ до 10 кВ; 4 м – для ВЛ 35 и 110 кВ; 6 м – для ВЛ 220 кВ; 8 м – для ВЛ 330 кВ; 10 м – для ВЛ 500 кВ.

    Угол пересечения ВЛ с железными дорогами, электрифицированными и подлежащими электрификации в течение ближайших 10 лет, должен быть не меньше 40°. Рекомендуется производить пересечение под углом, близким к 90°.

    При пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами расстояние от основания опоры ВЛ до габарита приближения строений на неэлектрифицированных железных дорогах или до оси опор контактной сети электрифицированных дорог должно быть не менее высоты опоры плюс 3 м. На участках стесненной трассы допускается это расстояние принимать не менее: 3 м – для ВЛ до 10 кВ; 6 м – для ВЛ 35 – 110 кВ; 8 м – для ВЛ 220–330 кВ и 10 м – для ВЛ 500 кВ.

    Расстояния от проводов до различных элементов железной доро – ги при пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами должны быть не менее приведенных в табл. 3.28.

    Таблица 3.28

    Расстояния при пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами

    Применение штыревых изоляторов в пролетах пересечений ВЛ с железными дорогами не допускается. Использование в качестве заземлителей арматуры железобетонных опор и железобетонных пасынков у опор, ограничивающих пролет пересечения, запрещается.

    Расстояния при пересечении и сближении ВЛ с автомобильными дорогами должны быть не менее приведенных в табл. 3.29.

    Расстояние по вертикали в нормальном режиме проверяется при наибольшей стреле провеса без учета нагрева проводов электрическим током.

    Таблица 3.29

    Расстояния при пересечении и сближении ВЛ с автомобильными дорогами

    Во всех случаях сближения ВЛ с криволинейными участками автомобильных дорог, проходящих по насыпи, минимальные расстояния от проводов ВЛ до бровки дороги должны быть не менее расстояний по вертикали, указанных в табл. 3.29.

    Расстояния от нижних проводов ВЛ до поверхности воды должны быть не менее приведенных в табл. 3.30. Нагрев проводов ВЛ электрическим током не учитывается.

    Таблица 3.30

    Расстояния от проводов ВЛ до поверхности воды, габарита судов и сплава

    При прохождении ВЛ по плотинам, дамбам и т. п. расстояния от проводов ВЛ при наибольшей стреле провеса и наибольшем отклонении до различных частей плотин и дамб должны быть не менее приведенных в табл. 3.31.

    Таблица 3.31

    Расстояния от проводов ВЛ до различных частей плотин и дамб

    При прохождении ВЛ по плотинам и дамбам, по которым проложены пути сообщения, она должна удовлетворять также требованиям, предъявляемым к ВЛ при пересечениях и сближениях с соответствующими объектами путей сообщения.

    Наибольшая стрела провеса проводов ВЛ должна определяться сопоставлением стрел провеса при высшей расчетной температуре воздуха и при гололеде.

    Габариты пересечения высоковольтных линий электропередачи и сближения их с сооружениями при использовании проводов БАХ

    и СИП значительно меньше и определяются проектом на основании Нормативно-технической документации на проектирование, сооружение и эксплуатацию опытно-промышленных ВЛ 6—20 кВ с проводами БАХ и Нормативно-технической документации на проектирование, сооружение и эксплуатацию опытно-промышленных ВЛ 0,38 кВ с самонесущими проводами АМКА.

    3.7. ВОЛОКОННО-ОПТИЧЕСКАЯ СВЯЗЬ

    Принцип волоконно-оптической связи (ВОЛС-ВЛ) заключается в том, что в специальном волоконно-оптическом кабеле, встроенном в грозозащитный трос (ОКГТ), передача информации основана на распространении света в световоде, изготовленном из чистого кварцевого стекла.

    Волоконно-оптический кабель состоит из внешних проводников, изготовленных из алюминиевого сплава, стальных проволок с алюминиевым покрытием и сердечника, содержащего модуль оптических волокон высокой пропускной способности. Внешняя оболочка, состоящая из проводников, служит в качестве обычного грозозащитного троса, защищая провода ВЛ от ударов молнии, проводя токи короткого замыкания на землю.

    3.7.1. Монтаж ВОЛС-ВЛ

    Работы по монтажу ВОЛС-ВЛ должны проводиться по проекту производства работ, разработанному для конкретной линии на основе материалов обследования ВЛ с учетом реальных условий местности и требований проекта организации строительства (ПОС). К монтажу следует привлекать специализированные организации, имеющие лицензию к выполнению данного вида работ, укомплектованные рабочими соответствующей квалификации и оснащенные необходимыми средствами механизации, приборами, приспособлениями и другой необходимой оснасткой. Для ВОЛС-ВЛ на вновь строящихся ВЛ раздел ППР, относящийся к подвеске и монтажу ОК, является частью общего ППР на сооружение линии электропередачи.

    Исходными материалами для разработки ППР по строительству ВОЛС-ВЛ служат:

    задание на разработку, с указанием сроков;

    проект организации строительства;

    необходимая рабочая документация;

    условия поставки конструкций, готовых изделий и материалов, использования строительных машин, транспортных средств.

    В состав ППР включаются: календарный план производства работ; схематический план трассы ВОЛС-ВЛ;

    график поступления на трассу конструкций, изделий, материалов; график потребности в рабочих кадрах; график потребности в машинах, транспортных средствах; технология монтажа ОК;

    документация для осуществления контроля и оценки качества;

    перечень используемых технологических карт;

    рабочие чертежи;

    пояснительная записка.

    Пояснительная записка должна содержать:

    техническую характеристику ВОЛС-ВЛ, объемы строительно-монтажных работ;

    обоснованное решение по производству строительно-монтажных работ, в том числе выполняемых в зимнее время;

    организационную структуру строительства;

    материально-техническое обеспечение;

    расход горючесмазочных (ГСМ) и вспомогательных материалов; схему организации связи между руководством строительства, монтажными участками и бригадами;

    требования техники безопасности и производственной санитарии; технико-экономические показатели.

    В ППР должны быть приведены следующие основные технико-экономические показатели: продолжительность строительства, трудоемкость, затраты труда на единицу строительной продукции (например, на 1 км ВОЛС-ВЛ).

    Проект организации строительства включает в себя:

    краткие положения технологической части проекта (методы производства работ, системы передачи, типы ОК, протяженность и схему трассы, расположение соединительных муфт и подстанций, варианты и схемы резервирования и др.);

    характеристику местности, в том числе по участкам ВОЛС-ВЛ, с указанием административных районов и собственников территории;

    метеорологические сведения по трассе с рекомендуемыми периодами времени выполнения работ;

    характеристику оптических кабелей и их количество по участкам и строительным длинам;

    проектные объемы основных работ и способы их выполнения;

    ведомость потребности мехколонн, машин, транспортных средств;

    календарный план работ;

    схемы расположения баз, расстановки мехколонн и развозки кабеля по трассе;

    расчет потребности рабочей силы;

    ведомость поставки оборудования, основных материалов, кабельных изделий, арматуры;

    схему организации связи во время работы.

    Работы по монтажу волоконно-оптического кабеля должны производиться в соответствии с инструкциями и руководствами по применению конкретных типов кабеля, машин и оборудования.

    За месяц до начала монтажных работ исполнителям работы должна быть передана техническая документация, включающая в себя проекты: линейной части подвески ОК на ВЛ; организации работ; производства работ. На основании этих документов, а также на основании паспорта, профилей местности, результатов обследования элементов ВЛ определяют номера опор, на которых будут установлены муфты, и строительные длины кабеля.

    Строительные длины ОК на барабанах рассчитывают исходя из расстояний между опорами и стрел провеса с учетом технологического запаса на монтаж соединительных муфт (СМ), равного расстоянию от раскаточного ролика до земли плюс 15–20 м. Каждому барабану с ОК присваивается номер, соответствующий номеру определенного строительного участка. На бирке, закрепленной на барабане, должны быть указаны тип кабеля, его длина и номер барабана.

    При монтаже ВОЛС на действующих ВЛ необходимо провести согласование с организацией, эксплуатирующей ВЛ, на которой будут осуществляться работы, а также с организациями – владельцами пересекаемых линий и оформить наряд-допуск в установленном порядке.

    При проведении обследования действующей ВЛ, на которой будет монтироваться ВОЛС, должно быть проверено состояние грозозащитного троса, узлов его крепления и соединения, состояние будущих мест крепления кабеля и других элементов опор. Выявленные повреждения ВЛ должны быть устранены до начала монтажа ОК.

    Производство работ по монтажу кабеля на переходах через линии электропередачи, линии связи, железные и автомобильные дороги, судоходные реки строительно-монтажная организация до начала этих работ согласовывает с владельцами пересекаемых объектов. В составляемых совместно протоколах согласования должны быть указаны:

    дата и время производства монтажных работ;

    дата и время отключения ВЛ, контактных сетей железных дорог;

    дата и время прекращения движения по автодороге и судоходной реке;

    фамилии ответственных руководителей работ (от монтажной организации) и наблюдающих (от организации, эксплуатирующей пересекаемый объект);

    организационные мероприятия по подготовке и безопасному проведению работ.

    Во избежание соприкосновения ОК с проводами действующей линии электропередачи контактными проводами железной дороги применяются гидроподъемники или устраиваются деревянные защиты с обеих сторон пересекаемого препятствия.

    Монтаж OK ведут специализированные бригады с применением специальных машин и монтажных приспособлений (рис. 3.5). Раскатка и подвеска OK должны проводиться под тяжением с применением специальных раскаточных устройств (тяговой и тормозной машин, раскаточных роликов и т. д.) и использованием специальных монтажных приспособлений и инструмента. Во время раскатки OK под тяжением по трассе должны быть расставлены наблюдатели, обеспеченные радиотелефонной связью с операторами машин. При нарушении радиосвязи раскатка OK должна немедленно прекращаться.

    Рис. 3.5. Схема выполнения работ по раскатке и подвеске ОК:

    I – барабан с ОК; 2 – тормозная машина; 3 – концевой раскаточный ролик; 4 – опора ВЛ; 5 – ОК; 6 – промежуточный раскаточный ролик; 7 – узел соединения троса-лидера с ОК; 8 – трос-лидер; 9 – натяжная машина; 10 – вертлюг; II – монтажный чулок

    Раскатка ОК по земле не допускается. В отдельных случаях при монтаже вручную одного-двух пролетов допускается опускание на землю небольших концов кабеля, при этом он должен быть уложен на подкладке из дерева, соломы и т. п.

    Раскаточные машины должны устанавливаться от граничных опор на расстоянии не менее тройной высоты от земли до места подвески раскаточного ролика. Не допускается трение кабеля о щеки барабана, а также касание кабелем других конструкций или предметов.

    Монтажные машины должны быть заземлены и надежно закреплены (заякорены). Монтаж кабеля ОКГТ производится с помощью «троса-лидера», в качестве которого применяется синтетический или стальной плетеный нераскручивающийся канат. «Трос-лидер» и ОК соединяются между собой специальными монтажными «чулками», надеваемыми на их концы.

    На время раскатки с целью предотвращения скручивания ОК между «тросом-лидером» и кабелем устанавливается компенсатор кручения (вертлюг), а на начало кабеля – два балансира, первый из которых должен устанавливаться на расстоянии примерно 4 м от начала кабеля, а второй – на расстоянии 4 м от первого. В действующих ВЛ в качестве «троса-лидера» можно использовать грозозащитный трос, если его состояние не приведет к нарушению раскатки при прохождении троса по раскаточным роликам.

    Раскаточные ролики, подвешиваемые на каждой опоре монтируемого участка, должны обеспечивать допустимый для каждого типа кабеля радиус изгиба, при котором исключается повреждение оптических волокон кабеля. Диаметр раскаточных роликов на прямых участках ВЛ подбирается с соблюдением рекомендаций технической документации для конкретного кабеля. На анкерно-угловых опорах с углом поворота более 30° применяются ролики большего диаметра или двухроликовые подвесы (два ролика на одном коромысле). Раскаточные ролики должны иметь шлифованные или обрезиненные желоба и легко вращаться в блоках.

    На граничных опорах монтируемого участка, на угловых опорах с углом поворота больше чем на 10°, а также на высоких угловых опорах (с суммой углов более 10°) должны применяться гуммированные ролики диаметром не менее 600 мм. На угловых опорах с углом поворота более 30° эти ролики должны быть заменены двойными, диаметром не менее 350 мм, расположенными последовательно.

    В процессе раскатки в монтируемом пролете должны находиться сигнальщики с биноклями и переносными радиостанциями для постоянного наблюдения за прохождением «троса-лидера» и оптического кабеля по роликам. Узел соединения «троса-лидера» и ОК сопровождается сигнальщиком в процессе его движения по монтируемому участку. При прохождении узла соединения «троса-лидера» с ОК по роликам скорость раскатки должна снижаться до минимума. При заедании в роликах узла соединения или возникновении других неисправностей по сигналу «Стоп» раскатка немедленно прекращается и возобновляется только после устранения неисправности. Перекладка ОК из роликов в арматуру должна производиться не позднее чем через 48 ч после его раскатки с одновременной установкой гасителей вибрации, предусмотренных проектом.

    После окончания раскатки «троса-лидера» его второй конец закрепляют на приемном барабане тяговой машины и производят раскатку кабеля, соблюдая заданные габариты по вертикали от строения и земли. Натягивание кабеля производится тяговой и тормозной машинами одновременно.

    При подъеме ОКГТ на начальную граничную опору необходимо предусмотреть петлю для его последующего соединения в муфте. Вытягивание ОКГТ производят до тех пор, пока низшая точка провеса кабеля не будет находиться выше линии визирования на 0,3 м.

    Визирование стрелы провеса производят с помощью реек, установленных на опорах визируемого пролета ВЛ. Стрелу провеса определяют по монтажным таблицам в зависимости от фактической температуры воздуха во время монтажа. Монтаж не должен проводиться при гололеде, осадках в виде дождя и снега, при скорости ветра более 10 м/с. Стрела провеса не должна отличаться в большую или меньшую сторону более чем на 5 %.

    При промежуточных значениях температуры стрела провеса определяется интерполяцией. После выдержки ОКГТ тяжением в течение 10–15 мин повторно выполняется проверка и стрела провеса доводится до проектного значения. Крепление отвизированного ОКГТ выполняется на конечной граничной анкерной угловой опоре монтируемого участка, на которой предусмотрена установка соединительной муфты. Натяжное крепление ОКГТ на опоре производится с помощью натяжного специального зажима, состоящего из протектора и натяжной спирали. Протектор, навиваемый на кабель, выполняет роль прокладки и предохраняет его от излишних механических воздействий. Протектор и натяжная спираль зажима имеют цветные метки, которые при монтаже должны совпадать.

    Монтаж натяжного зажима необходимо проводить в следующей последовательности:

    отмечают на кабеле краской место установки зажима по его цветной метке;

    совмещают цветные метки на кабеле и проволоках протектора, навивают протектор пучками, состоящими из трех-четырех проволок. Все проволоки пучка должны встать на свое место;

    на протектор навивают натяжную спираль, совмещая цветные метки протектора и спирали. При этом накладывают одну ветвь спирали на протектор и делают один-два витка вокруг провода, затем также навивают другую ветвь спирали;

    скручивают обе ветви спирали до конца. Концы проволок спирали сами устанавливаются в правильное положение. Если этого сделать не удается, то с помощью отвертки концы проволок по одной устанавливают на свое место;

    устанавливают в изогнутую часть натяжной спирали коуш и соединяют его со сцепной арматурой натяжной подвески. Прочность заделки ОК в натяжном зажиме должна составлять не менее 90 % разрывной прочности кабеля. Повторное применение натяжного зажима не допускается. Для монтажа натяжной подвески целесообразно применять монтажные звенья ПТМ.

    На промежуточных опорах, на которых не предусмотрена установка соединительных муфт, осуществляется поддерживающее крепление кабеля зажимами. Поддерживающий зажим состоит из неопреновых подушек, спиральной обмотки (протектора), алюминиевых проволок длиной до 1500 мм, алюминиевого корпуса с крепежными болтами, заземляющего тросика.

    Монтаж поддерживающего зажима осуществляется в следующей последовательности:

    отмечают краской на OK центр установки зажима;

    накладывают одну половину подушки на кабель сверху, другую – снизу, обеспечивая совпадение отметок, указывающих центр подушек, с отметкой на кабеле. Для удержания половин подушек вместе наматывают вокруг них несколько витков изоленты;

    укладывают вторую проволоку напротив первой (на 180°) и закручивают два-три витка вокруг провода. Oстальные проволоки из комплекта защитной оболочки с равными промежутками монтируют вокруг подушек и закручивают двумя-тремя витками вокруг кабеля, затем все проволоки закатывают до их конца, пока они не защелкнутся;

    раскрывают половины корпуса и устанавливают их серединой в центре защитной оболочки;

    половины корпуса стягивают друг с другом болтами;

    устанавливают скобу для подвески зажима, фиксируют ее болтами, закручивают гайки, ставят шплинт и фиксируют его.

    Юээффициент запаса прочности линейной арматуры, входящей в состав крепления кабеля, т. е. отношение минимальной разрушающей нагрузки к нормативной, воспринимаемой арматурой, должен быть не менее 2,5 при работе ВOЛС-ВЛ в нормальном режиме.

    Защита линейной арматуры от коррозии должна осуществляться согласно требованиям ГОСТ 13276—79 «Арматура линейная. Общие технические условия».

    В местах, где наблюдается разрушение арматуры от коррозии, должна применяться арматура в специальном антикоррозийном исполнении. При применении кабеля иностранных фирм рекомендуется использовать арматуру фирмы – поставщика кабеля. Крепление зажимов к опорам должно осуществляться шарнирно. Крепления OKIT должны быть заземлены на каждой опоре отдельным заземляющим проводником. Oборудование и приспособления, использованные при монтаже OKIT, приведены в табл. 3.32.

    Таблица 3.32

    Оборудование и приспособления, используемые при монтаже ОКГТ

    Марка гидроподъемника выбирается в зависимости от высоты опоры.

    Тяговая и тормозная машины и раскаточное устройство применяются в соответствии с проектом производства работ.

    3.7.2. Монтаж соединительных муфт

    Монтаж соединительных муфт ОКГТ зависит от типа кабеля, места размещения муфты и фирмы (завода-изготовителя). По конструкции и технологии монтажа муфты, поставляемые фирмой (заводом) комплектно с кабелем, разнообразны.

    Муфты по назначению подразделяются:

    на прямые (стыкуются строительные длины ОКГТ на опорах одной линии связи);

    ответвительные (выполняется ответвление кабеля);

    оконечные (при переходе с ОКГТ на кабель другой конструкции для ввода в приемное (передающее) устройство ВОЛС-ВЛ).

    Прямые и оконечные муфты имеют два кабельных ввода, а ответвительные – три или четыре. Монтаж их для кабелей одного типа выполняется одинаково.

    Универсальные соединительные муфты могут быть смонтированы как на опорах ВЛ, так и в земле на участках от концевой опоры до коммутационной станции. Монтаж муфт производится в специальной монтажно-измерительной лаборатории (ПЛМД) на базе автомобиля сделать с закрытым кузовом, в котором размещается специальное оборудование. Собственно монтаж муфты производится после завершения монтажа двух строительных длин кабеля.

    Соединительные муфты устанавливают, как правило, на анкерных опорах. При невозможности установки на анкерной опоре она может быть установлена на промежуточной опоре. При монтаже полуанкерного крепления ОК должна быть установлена временная оттяжка к опоре (на период наличия одностороннего тяжения на опору).

    Спуски ОК на граничных опорах временно, до начала монтажа соединительных муфт, должны быть свернуты в бухты и закреплены на опоре на уровне нижней траверсы. Длина спусков определяется высотой подвески раскаточного ролика на граничной опоре до земли с добавлением технологической длины (15–20 м).

    Спуски оптического кабеля с опор ВЛ выполняются с целью обеспечения сварки оптических волокон и оптических измерений кабеля без подъема на опоры сварочной и измерительной техники, а также персонала, выполняющего эти работы. Длина кабеля в спусках должна обеспечить возможность снятия соединительных муфт с опоры и выполнения сварочных и измерительных работ на земле в передвижной лаборатории в непосредственной близости от опоры, а также возможность перемонтажа кабеля в муфте во время эксплуатации. Кабель спуска должен быть надежно прикреплен к опоре с помощью специальной конструкции с зажимами. Расстояние между зажимами определяется инструкцией фирмы-поставщика, но не должно быть более 2 м. Свободная длина кабеля спуска после монтажа муфты должна быть также закреплена на опоре или прикреплена к опоре с образованием необходимого количества петель. При этом размеры петель должны исключать недопустимые изгибы кабеля (радиус изгиба кабеля не менее 20 его диаметров). Высота расположения муфт на опоре должна затруднять несанкционированный доступ к муфте и должна быть не менее 6 м от земли.

    Разделку кабеля производят специальным инструментом строго на указанную в инструкции фирмы-поставщика длину. В процессе разделки не допускается повреждение оптического модуля и верхнего повива кабеля, а также контактирование оптического модуля с водой.

    Разделка кабеля и крепление его в муфте производятся согласно инструкции на данный тип муфты. Крепление должно обеспечить достаточную механическую прочность заделки и герметичность ввода. После разделки оптического модуля освободившиеся волокна в защитной оболочке (покрытии) должны быть тщательно очищены от заполнявшего оптический модуль гидрофоба предусмотренным для этого комплектом салфеток и растворителем. Муфта должна быть зафиксирована на монтажном столе так, чтобы обеспечить удобство сварки и укладки волокон на плиту, исключая при этом возможность случайного повреждения волокон. До соединения оптических волокон (ОВ) в муфте производят контроль их целостности с помощью рефлектометра. Окончательный вывод о качестве соединения может быть сделан только после измерения затухания (потери передаваемой мощности). Результаты измерений заносятся в паспорт на смонтированную муфту.

    Устройство крепления СМ на опоре должно обеспечивать ее демонтаж и монтаж в эксплуатационных условиях в любое время года. Крепление кабеля с запасом длины в местах установки СМ рекомендуется выполнять с помощью специальных барабанов. На опорах, где устанавливаются СМ, кабели должны крепиться с помощью натяжных зажимов или подвесного устройства с двумя натяжными зажимами.

    Пластмассовые СМ должны применяться с металлическим защитным кожухом. Корпуса металлических соединительных муфт или защитные кожухи неметаллических СМ должны быть заземлены. Монтаж СМ на опорах ВЛ допускается производить при температуре не ниже указанной в нормативно-технической документации на кабель.

    Если соединительные муфты размещаются в земле, то для передачи механических усилий с броневого кабеля с двух сторон муфты формируются проталиновые пробки. Проталин представляет собой заливочную массу холодного затвердения из смолы и отвердителя. Оба компонента поставляются в одном пакете, разделенном на две части. Для заливки проталина и выхода при этом воздуха, а также для прохода провода и кабеля в пластмассовых муфтах устраиваются отверстия. Время до окончания полимеризации (затвердения) проталина зависит от окружающей температуры, но не превышает 60 мин.

    Состав оборудования и материалов для соединения оптического кабеля в муфтах приведен в табл. 3.33 и 3.34.

    Таблица 3.33

    Оборудование для соединения оптического кабеля в муфтах

    Таблица 3.34

    Материалы для монтажа муфт соединительных ОКГТ

    3.7.3. Контроль качества строительно-монтажных работ ВОЛС – ВЛ

    Работам по монтажу ВОЛС-ВЛ предшествует входной контроль поступивших материалов, изделий и конструкций. На приобъектном складе входной контроль осуществляется при комплектации материалов, изделий и конструкций для очередного монтируемого пролета перед вывозкой на трассу. Внешним осмотром проверяется соответствие поступивших материалов, изделий, конструкций требованиям стандартов или других нормативных документов и рабочей документации, а также наличие и содержание паспортов, инструкций и других сопроводительных документов.

    Все барабаны с кабелем, поступившие на склад, должны быть зарегистрированы с указанием наименования, марки, заводского номера, даты поступления, номера транспортного документа (накладной, акта). Проверяются соответствие маркировки кабеля, его строительная длина, указанная в паспорте и на барабане, и внешнее состояние кабеля. В паспорте на кабель должны быть указаны тип кабеля, производитель, номер барабана, строительная длина кабеля, коэффициент затухания ОВ на рабочей длине волны, показатель преломления ОВ. Кабель, не соответствующий нормам и требованиям стандартов (технических условий), монтажу не подлежит.

    На щеке барабана с ОК должны быть предупредительная надпись «Не класть плашмя» и стрелка, указывающая направление вращения барабана при размотке ОК. Нижний конец кабеля длиной не менее 2 м должен быть выведен за щеку барабана и закреплен. Концы кабеля должны быть защищены от внешних механических повреждений, вытекания заполнителя и проникновения влаги внутрь кабеля.

    Незначительные повреждения барабана или его обшивки устраняются собственными силами организации на месте, а если это невозможно, то с согласия заказчика кабель перематывается на исправный барабан с соблюдением плотности и ровности укладки витков. При перемотке осуществляют визуальный контроль целостности кабеля. При наличии внешних повреждений барабана, его обшивки и нарушении герметизации защиты концов ОК или его вздутии производят контроль целостности ОВ. Измерение затухания оптического кабеля при входном контроле проводят в сухом отапливаемом помещении, имеющем освещение и возможность подключения электроприборов. Если кабель имеет какие-либо повреждения или отклонения, выявленные при осмотре на центральном складе, измерения коэффициента затухания данной строительной длины кабеля не производят. Вопрос о применении этого кабеля решается заказчиком.

    Входной контроль кабеля по оптическим параметрам проводится специальными приборами в соответствии с рекомендациями и техническим описанием приборов. Результаты входного контроля, как визуального, так и инструментального, оформляются протоколами. В случае выявления дефектов, снижающих качество и надежность кабеля, должен быть составлен акт с участием подрядчика, заказчика и других заинтересованных организаций.

    При операционном контроле проверяется соблюдение технологии выполнения работ, соответствие их рабочим чертежам, стандартам, строительным нормам и правилам.

    При контроле, осуществляемом непосредственно в процессе монтажа ОК, проверяют: направление вращения барабана с ОК, предупреждение перехлестывания OK, защиту концов OK от влаги, усилие тяжения OK, а также температуру окружающего воздуха во время монтажа OK, соответствие роликов раскаточных блоков марке кабеля, стрелы провеса OK, качество крепления OK на опорах, качество сварки оптических волокон, монтажа соединительных муфт.

    В процессе монтажа при контроле качества также фиксируют:

    наличие оборванных (лопнувших) проволок или вспучивание верхнего повива, оголение кабеля;

    нарушение нормируемых значений стрел провеса и расстояний от OK до проводов;

    отсутствие гасителей вибрации, предусмотренных проектом, или их смещение с места установки;

    неисправности в подвеске (некачественный монтаж обмотки поддерживающего зажима, смещение подушек из неопрена относительно друг друга, слабую затяжку поддерживающего зажима, трещины в корпусе зажима, смещение меток при монтаже натяжного зажима, отсутствие гаек, шплинтов);

    неисправности соединений в муфте (вырывы OK из заделки, вмятины и отверстия в корпусе);

    повреждения (дефекты) узлов крепления OK.

    Перечисленные внешние повреждения выявляются внешним осмотром, измерениями при помощи геодезических инструментов.

    Повреждения OK и его соединений в муфтах определяют с помощью рефлектометров и тестеров. В процессе производства работ должен вестись журнал производства работ, отражающий последовательность, сроки, качество работ, готовность отдельных участков (пролетов), а также журнал авторского надзора проектной организации и заказчика.

    Результаты всех измерений сравнивают с предельно допустимыми параметрами линии и оформляют протоколом измерений, который утверждается заказчиком.

    Приемочный контроль осуществляют при завершении монтажа отдельных участков (или между пунктами регенерации) линейной части объекта. При приемочном контроле необходимо производить проверку качества выполненных работ и, в первую очередь, соединения OK в муфтах. Завершающей операцией перед приемкой ВOЛС-ВЛ в эксплуатацию является контроль затухания между пунктами регенерации.

    Результаты приемочного контроля фиксируют в актах освидетельствования проведенных работ, актах испытания объекта под нагрузкой и других документах, предусмотренных действующими нормативами по приемке строительных работ.

    3.7.4. Сдача-приемка в эксплуатацию ВОЛС-ВЛ

    Сдача-приемка в эксплуатацию производится после полного завершения всех строительно-монтажных работ на линии в целом или отдельных ее участках, обусловленных договором на строительство ВОЛС-ВЛ. Для этого создаются рабочая и приемочная комиссии заказчика. Порядок и продолжительность работы рабочей комиссии определяются заказчиком по согласованию с генеральным подрядчиком. Рабочая комиссия создается не позднее чем в пятидневный срок после получения письменного извещения генподрядчика о готовности объекта к сдаче.

    Порядок приемки в эксплуатацию законченных строительством объектов установлен СНиП 3.01.04–87, СНиП 3.05.06–85, а также Руководством по приемке в эксплуатацию линейных сооружений проводной связи и проводного вещания.

    Исполнительная документация предоставляется комиссии в одном экземпляре в составе, предусмотренном Единым руководством по составлению исполнительной документации на законченных строительством линейных сооружениях проводной связи (Минсвязи СССР. М.: СКТБ, 1990).

    Состав исполнительной документации на законченный строительством объект:

    паспорт ВОЛС-ВЛ;

    рабочие чертежи на строительство ВОЛС-ВЛ в объеме, полученном от заказчика, откорректированные в соответствии с выполненными в натуре работами;

    протоколы измерений оптического кабеля на регенерационных участках ВОЛС-ВЛ;

    укладочные ведомости строительных длин оптического кабеля.

    В состав приемочной комиссии включаются представители заказчика, эксплуатационной организации, генерального подрядчика, генерального проектировщика, органов государственного надзора, финансирующего банка, а также, при необходимости, представители предприятий, изготавливающих оборудование и аппаратуру.

    Приемочная комиссия обязана проверить:

    устранение недоделок, выявленных рабочей комиссией, готовность объекта к приемке в эксплуатацию;

    соответствие параметров вводимой ВОЛС-ВЛ утвержденному проекту;

    соответствие фактической стоимости (для заказчика) сметной стоимости строительства.

    После окончания работы приемочная комиссия предоставляет в орган, назначивший ее, акт приемочной комиссии о приемке

    ВОЛС-ВЛ в эксплуатацию и краткую докладную записку к акту о приемке, содержащую выводы комиссии о подготовленности объекта к нормальной эксплуатации.

    3.7.5. Перечень оформляемой производственной документации

    До монтажа ВОЛС-ВЛ составляются: договор на строительство ВОЛС-ВЛ;

    согласованный список замечаний и изменений к проектно-сметной документации;

    график поставки оборудования заказчиком;

    график выполнения строительно-монтажных работ;

    протокол утверждения плана работ, включая сроки приемочных испытаний;

    протокол согласования с организацией, эксплуатирующей ВЛ, на которой будет осуществляться монтаж ОК;

    протоколы взаимных согласований с владельцами пересекаемых объектов (переходы через ВЛ, линии связи, железные и автомобильные дороги, внутренние водные пути);

    акт готовности участка ВЛ для монтажа ВОЛС-ВЛ;

    акт передачи оборудования;

    акт приемочного контроля ОК;

    акты-допуски для производства строительно-монтажных работ в охранной зоне действующих ВЛ;

    протоколы оптического контроля оптических параметров кабеля, поставленного на ВОЛС-ВЛ.

    В процессе монтажа составляются:

    наряды-допуски на производство работ в процессе монтажа;

    журнал производства работ по монтажу ВОЛС-ВЛ;

    журнал авторского надзора за строительством ВОЛС-ВЛ.

    По окончании монтажных работ оформляются:

    протоколы измерения оптического кабеля на регенерационном

    участке ВОЛС-ВЛ;

    укладочные ведомости строительных длин ОК;

    уведомление о готовности ВОЛС-ВЛ (участка между пунктами регенерации) к сдаче;

    протокол обследования законченной строительством ВОЛС-ВЛ;

    акт рабочей комиссии о готовности законченной строительством ВОЛС-ВЛ для предъявления приемочной комиссии;

    справка об устранении недоделок, выявленных рабочей комиссией по приемке ВОЛС-ВЛ;

    акт приемочной комиссии о приемке в эксплуатацию законченной строительством ВОЛС-ВЛ.

    3.8. КАЧЕСТВО СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ РАБОТ

    Получение высоких эксплуатационных свойств линий электропередачи достигается наряду с качеством проекта, применяемых конструкций и материалов высоким качеством строительно-монтажных работ.

    Нормативный уровень качества строительно-монтажных работ устанавливается нормативно-технической документацией, к которой относятся: государственные и отраслевые стандарты (ГОСТ и ОСТ), строительные нормы и правила (СНиП), ведомственные нормативные документы, стандарты предприятий (СТП). Строительно-монтажная организация является замыкающим звеном в создании строительной продукции и несет всю полноту ответственности за ее качество.

    Качество выполнения строительно-монтажных работ определяют по результатам производственного контроля. Производственный контроль качества при строительно-монтажных работах в соответствии со СНиП 12–01—2004 «Организация строительного производства» состоит из входного, операционного и приемочного.

    Результаты контроля должны фиксироваться в журналах работ на линии, актах на приемку работ и других формах.

    3.8.1. Входной контроль

    Входной контроль состоит в определении соответствия поступающих на стройку рабочей документации строительных конструкций, изделий, материалов, грунта и оборудования государственным стандартам, техническим условиям, требованиям рабочих чертежей, паспортам и другим документам, подтверждающим качество их изготовления, а также в проверке соблюдения правил транспортировки, разгрузки и хранения. Входной контроль осуществляется на базах или непосредственно на местах их изготовления службами производственно-технологической комплектации. При необходимости материалы и изделия испытывают в строительной лаборатории.

    На железобетонных изделиях ВЛ несмываемой краской должна быть нанесена маркировка с указанием марки изделия, даты изготовления, товарного знака предприятия-изготовителя, массы изделия и штампа отдела технического контроля. Принятая продукция фиксируется в журналах входного контроля. При получении неудовлетворительных результатов, а также при отсутствии сопроводительных документов, их несоответствии или неправильном заполнении составляется акт и передается лицу, ответственному за претензионную работу. Производители работ (мастера) обязаны визуально или измерительным методом проверять продукцию при ее поступлении на прирельсовые базы и пикеты непосредственно перед монтажом. При входном контроле проверяют:

    изоляторы – на отсутствие волосяных трещин, сколов, повреждения глазури, трещин в чугунных шапках, погнутости стержней, прочности и плотности цементной заделки, загрязнений стекла и фарфора, на качество оцинковки шапок и стержней;

    линейную арматуру – на отсутствие трещин, раковин, повреждений оцинковки и состояние резьбы;

    элементы сборных железобетонных фундаментов – на отсутствие поверхностных раковин и выбоин, на наличие гаек и шайб на болтах и их свободное перемещение по резьбе болта, на наличие гидроизоляции, если она предусмотрена;

    центрифугированные стойки опор – они не должны иметь больше одной раковины на длине 2 м на боковой поверхности, воздушных открытых пор. Объем шлама не должен превышать 5 % объема внутренней полости, толщина наружного слоя бетона до поперечной арматуры не должна быть менее 15 мм, внутреннего – 10 мм.

    Конструкции металлических опор проверяют на отсутствие изъянов в наружном покрытии и погнутостей элементов, также проверяют геометрию конструкции, качество сварных швов.

    3.8.2. Операционный контроль

    Операционный контроль осуществляется на строительной площадке во время или после завершения производственной операции или строительного процесса, обеспечивая своевременное выявление дефектов и причин их возникновения, для принятия мер по их устранению и предупреждению.

    Основными задачами операционного контроля являются:

    обеспечение соответствия выполняемых работ проекту и требованиям нормативных документов;

    своевременное выявление дефектов, причин их возникновения и принятие мер по их устранению;

    выполнение последующих операций после устранения всех дефектов, допущенных в предыдущих процессах; повышение ответственности непосредственных исполнителей (рабочих, звеньевых, бригадиров) за качество выполняемых ими работ.

    Операционный контроль осуществляют производители работ и мастера, строительные лаборатории (СЛ) и геодезические службы, а также специалисты, занимающиеся контролем отдельных видов работ. Юэнтроль проводится в соответствии со схемами операционного контроля ^OK) качества выполнения работ, которые являются основным рабочим документом контроля качества выполняемых работ для прорабов, мастеров, строительных лабораторий, геодезических служб, а также для бригадиров, звеньевых, рабочих.

    Перечень схем операционного контроля качества для монтажа железобетонных опор ВЛ 35—500 кВ, разработанных институтом «Oргэнергострой», приведен в табл. 3.35. Схемы операционного контроля качества являются составной частью проекта производства работ. Oперационный контроль качества работ, который является основополагающим для всей конструкции или линии электропередачи, осуществляется строительной лабораторией, фиксирующей результаты испытаний в рабочих журналах и других формах рабочей документации. Выявленные в ходе операционного контроля дефекты (отклонение от проектов, стандартов, требований нормативных документов и т. д.) линейные ИТР должны фиксировать в журналах с указанием срока исполнения и исполнителей. Последующие операции могут проводиться только после устранения обнаруженных ранее дефектов.

    Таблица 3.35

    Схемы операционного контроля для монтажа железобетонных опор ВЛ 35-750 кВ

    Операционному контролю при строительстве ВЛ подлежат:

    усилия натяжения стальных канатов в оттяжках опор. Усилие в оттяжках определяется прибором типа ИН (измеритель натяжения) и должно соответствовать проектному значению;

    качество болтовых соединений стальных конструкций;

    качество соединения проводов и молниезащитных тросов с помощью соединительных и натяжных зажимов. Положение стальной части сердечника в соединительном зажиме или анкера в натяжном зажиме на сталеалюминиевых проводах по отношению к алюминиевому корпусу;

    качество соединения сталеалюминиевых проводов в шлейфах термитной сваркой. В соединении не должно быть пережогов проволок наружного повива, глубина усадочной раковины не должна превышать 1/3 диаметра провода, но не более 6 мм. При перегибании провода отдельные проволоки не должны выламываться.

    3.8.3. Приемочный контроль

    Приемочный контроль осуществляется при приемке работ от непосредственных исполнителей с участием тех, кто будет выполнять последующие работы. Целью приемочного контроля является выявление соответствия качества законченных и предъявленных к приемке отдельных видов работ или сооружений требованиям проектной и нормативной документации. Приемочный контроль осуществляется после операционного контроля. В приемочном контроле участвуют линейные ИТР, работники СЛ, работники технического надзора заказчика и авторского надзора проектной организации. Результаты приемочного контроля фиксируются в журналах работ, актах скрытых работ, актах промежуточной приемки ответственных конструкций, актах испытания свай пробной нагрузкой и других документах, предусмотренных действующими нормативами.

    Перечень контролируемых параметров, объем и методы контроля при производственном контроле приведены в табл. 3.36.

    Таблица 3.224

    Производственный контроль качества монтажа проводов и грозозащитных тросов ВЛ

    Примечание. Объем выборочного контроля определяется руководителями генподрядной организации и заказчика.

    3.8.4. инспекционный контроль

    Инспекционный контроль осуществляется специально назначенными лицами или службами с целью проверки полноты и качества контроля, выполнявшегося ранее при входном, операционном и приемочном контроле. Строительная лаборатория принимает участие в тех видах инспекционного контроля, в которых ранее не принимала участия. При инспекционном контроле проверяют: правильность ведения журналов и другой документации, правильность и своевременность приемки оборудования, конструкций и материалов, правильность складирования продукции и условия ее хранения. Проверяют соответствие технологии проведения работ установленным требованиям, своевременность и качество контрольных испытаний и измерений, правильность заполнения всех видов исполнительной документации и общих журналов работ, своевременность исправления дефектов. По результатам инспекционного контроля составляют акты или записи в общих журналах работ. Перечень приемо-сдаточной документации приведен в табл. 3.37.

    Таблица 3.37

    Приемо-сдаточная документация, составляемая при производственном контроле качества строительства ВЛ

    3.8.5. Технологические допуски

    Качество изделий, конструкций, материалов, применяемых при сооружении линий электропередачи, определяется их геометрической точностью и точностью выполнения технологических процессов. Критерием качества изделий и материалов являются технологические допуски и технические требования на изделия и материалы.

    Технологические допуски на изделия и отдельные строительные элементы при сооружении ВЛ приведены в табл. 3.38—3.47.

    Таблица 3.38

    Технологические допуски на разработку грунта при устройстве котлованов под фундаменты опор ВЛ 35—750 кВ (данные института «Оргэнергострой»)

    Примечание. Модуль трещиноватости – среднее число трещин на 1 м линии измерения, расположенной на поверхности забоя перпендикулярно к главной или главным системам трещин.

    Таблица 3.39

    Допускаемые отклонения при разработке грунта под сборные железобетонные фундаменты опор ВЛ 35—750 кВ (СНиП 3.02.01–87, СНиП 3.05.06–85)

    Таблица 3.40

    Допускаемые отклонения при бурении котлованов под опоры ВЛ 35—750 кВ (СНиП 3.02.01–87, СНиП 3.05.06–85)

    Таблица 3.41

    Допускаемые отклонения при монтаже фундаментов под стальные опоры ВЛ 35—750 кВ (СНиП 3.05.06–85)

    Таблица 3.42

    Допускаемые отклонения при монтаже поверхностных железобетонных фундаментов под свободностоящие опоры ВЛ

    Разность отметок должна быть компенсирована при монтаже опоры с помощью стальных прокладок.

    Таблица 3.43

    Допускаемые отклонения при устройстве свайных фундаментов под опоры ВЛ (СНиП 3.02.01–87)

    Таблица 3.44

    Допускаемые отклонения при монтаже одностоечных опор ВЛ 35—220 кВ (СНиП 3.05.06–85)

    Таблица 3.45 Допускаемые отклонения в стальных опорах ВЛ 35—750 кВ (СНиП 3.05.06–85)

    Таблица 3.46

    Допускаемые отклонения при монтаже железобетонных портальных опор ВЛ (СНиП 3.05.06–85)

    Таблица 3.47

    Допускаемые отклонения при монтаже проводов и грозозащитных тросов для ВЛ 35—750 кВ (СНиП 3.05.06–85)


    Оглавление


    Поделись с друзьями



    Рекомендуем посмотреть ещё:


    Закрыть ... [X]

    Расчет стальной колонны Как сделать все строки в таблице одной высоты

    Как сделать металлоконструкцию из профиля Как сделать металлоконструкцию из профиля Как сделать металлоконструкцию из профиля Как сделать металлоконструкцию из профиля Как сделать металлоконструкцию из профиля Как сделать металлоконструкцию из профиля

    ШОКИРУЮЩИЕ НОВОСТИ